99120. lajstromszámú szabadalom • Önműködően változó emelkedésű légcsavar differenciális kiegyenlítődéssel

n repülőgép minden sebességénél a legkedvezőbb. A találmányt ezenkívül az jellemzi, hogy a fent leírt változtatható szárny haj 5 lású légcsavarral egyrészt csillapító berendezések vannak összekapcsolva a rendszer rezgéseinek megnyugtatására, másrészt pedig a légcsavar és a mótortengely közt utánengedő kapcsolat van, ami lehe-10 rővé teszi azt, hogy a légcsavar a tengelyhez képest megfelelően helyezkedjék el, hogy így differenciális kiegyenlítődés jöjjön létre az egyes csavarszárnyak lökései n ek k iegy ensúly oz ás ár a. 15 A csatolt rajzokon a találmány tárgyának egy példaképem kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a találmány szerinti légcsavar vázlatos távlati rajza. A 20 2. ábra nézetben és részben metszetben a találmány szerinti változtatható emelkedésű légcsavar egy példaképen) kiviteli alakját tünteti fel. A 8. ábra felülnézet részben a 2. ábra 25 0—0-—D vonala szerinti metszetben, egyes részek elhagyásával. A 4. ábra részletrajz. A berendezés (1) tokja a mótor (2) ton gelyén lazán van ágyazva (1. ábra). Az (1) 30 tokban a légcsavar (3) és (3') szárnyai (itt két szárnyat tételezünk fel) szabadon foroghatnak, anélkül, hogy az (1) tokból ki mozdulhatnának. A mótor tengelyére az (1) tokban (7) és 35 (7') tengelyeik segélyével szabadon forgó két (6) és (6') centrifugális tömeg (5) és (5') emeltyűkarjaival összekapcsolt (4) továbbító van ékelve. A (4) továbbító és az (5) és (5') emeltyűkarok közti kapcsolat 40 olyan, hogy midőn ez a két szerv tengelye körül forog, behatásuk irányának és tartamának változása jön létre. A rajzon feltüntetett kiviteli alaknál a (4) továbbító példaképen két (8) és (8') hasítékkal vau 45 ellátva, melyek az (5) és (5') emeltyűkarokon megerősített (9) és (9') peckekkel mű ködnek össze. A továbbító a (3) és (3') csa varszárnyakkal oly módon van összekötve, hogy a tokhoz képest való szögelfordu 50 lásai a csavarszárnyak szögelfordulásait eredményezik. Ezt a rajzon feltüntetett ki viteli alaknál a (10, 10') karok létesítik, melyek a (3, 3') csavarszárnyakon meg erősített (11, 11') karokra hatnak. 55 A berendezés működése a következő: Midőn a motort az (F) nyíl irányában megindítjuk, a (4) továbbító vele forog, az (1) tok és a (3, 3') csavarszárnyak tehetetlensége azonban oda hat, hogy az (5, 5'1 karok követik a továbbító mozgását és a 60 (G, 6') tömegeket mindenekelőtt a (2) tengelyhez közelítik. A (10, 10') karok a csavarszárnyakat egyidejűleg tengelyük körül elfordítják és azokat olyian hajlásszögűvé teszik, mely megegyezik a helytálló 65 ívsavarszárnyú légcsavarok hajlásszögévek azaz a legkisebb hajlásszöggel. Midőn fl repülőgép a levegőbe emelkedik, a légcsa var húzása ennek folytán lecsökken, mi nek következtében lecsökken a légcsavar 70 ellenállási nyomatéka is, a (6, 6') tömegek a középtől kilendülnek és a (4) továb bitó az (1) tokhoz képest kisebb szögelfor dulású lesz, ennek hatása alatt a csavai'szárnyak hajlásszöge megnövekszik és ez 75 Bel visszaáll a légcsavar húzó hatása. A (6, 6') tömegek súlypontjának a (2) tengelytől való távolsága és a (4) továb bitó és ezen tömegek közti kapcsolat oly kéut van méretezve, hogy a mótor adott 80 forgási sebességénél a csavarszárnyak az adódó üzemmenet számára legkedvezőbb hajlásúak legyenek és hogy a légcsavar ellenállási forgató nyomatéka teljesen ki egyensúlyozza a mótor forgató nyomaté 85 kát. A (2) tengely és a (9) peckek közti távolság változása egyrészt és az ellenerők behatásának irányváltozása másrészt a (6, fi') tömegeknek az (1) tok és a (4) továbbító közti viszonylagos szögelfordulásokra 90 gyakorolt hatását fokozatossá teszi, úgyhogy a (6, 6') tömegeik tangenciális erejének a (4) továbbítóra átvitt komponense változásait kiegyensúlyozza. A 2., 3. és 4. ábrán feltüntetett kiviteli 95 fiiaknál a tartótokot olyan agy képezi^ melyben a (3, 3') csavarszárnyak (12) tengelyüknél fogva a (13, 14) golyós csap ágyak, valamint a (15) görgős támasztóesfipágy segélyével vannak ágyazva. 100 Ezt az agyat, mint a 2. és 3. ábrán látható, a mótor tengelyének mellső vége hatja át, mely a (16) hüvelyt hordja. A (16) hüvely és az (1) agy között rugalmas bélés van elrendezve, amely pl. kaucsuk- 105 ból készülhet, amint a 3. ábrán jelezvö van. Ez a rugalmas bélés a rezgés szempontjából az (1) agyat és következésképen H csavarszáriiyakat a mótor tengelyének végétől elszigeteli. Ezenkívül lehetővé no feszi a légcsavar tömegeinek önműködő központosítását, miáltal a kritikus forgási pontok elkerülését és a csavarszárnyak lökéseinek és elhajlásainak dilTeren. ciális kiegyensúlyozását biztosítja. 115 A (2) mótortengely /mellső végénél, a (16) továbbítóhüvelyen, van megerősítve a (4) továbbító, pl. vájatok segélyével.