98991. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés elektromos vontatású szállítóeszközök elektromos fékezésére

— 2 -másik végét pedig olyan kapcsolóhoz kötjük, mely úgy van berendezve, hogy azonnal zárja azon két egymás után következő áramkör egyikét, amely között az 5 áramváltás történik, mihelyt ez a két áramkör az áramváltás hatása alatt megszakad. A mellékelt rajz példaképen olyan berendezést tüntet fel, melynek segítségével 10 a jelen találmány tárgyát képező eljárás megvalósítható. Az 1—6, ábrák két sorba vagy párhuzamo san kapcsolt motornak a dinamócsoport különböző pontjai közé való beiktatása -15 nak vázlatát, a 7. ábra ugyanazt a kapcsolási vázlatot kiiktatott motorokkal, ,a 8. ábra ugyanazt a kapcsolási vázlatot önműködő szabályozó szerkezettel, a 20 9. ábra a 8. ábra szerinti szabályozást megvalósító szerkezetet, a 10. ábra a két mótor azon kapcsolását, melynél az áramlökéseket megakadályozó pótellenállásokat alkalmaztuk, végül a 25 11—35. ábrák a fontosabb áramköröket, az áramváltás különböző fázisaiban tüntetik fel. A felhozott példa Aázlataiiiál feltételeztük, hogy két kompound gerjesztésű, 30 egymással sorba vagy párhuzamosan kapcsolt (1, 2) motorunk van, melyek egy több elemből álló dinamócsoport keféi közé vannak iktatva. Jelen példában a dinamócsoport két tagból áll és három 35 (3, 4, 5) kefével van ellátva, melyek a vonalfeszültséget oly módon osztják meg, bogy (3) és (4) között a vonalfeszültség negyedrészét, (4) és (5) között harmadrészét kapjuk. 'A (3) és (4) kelek közé 40 elektromágneses fék csőszerkezet van iktatva, melyet a rajzon vázlatosan csak .'ÍZ egyszerű (6) reoisztát jelöl, mely tets;;ésszerinti ismert és célszerű szerkezetet képvisel. 45 Az utóbb említett szerkezet és a dina:: ócsoport közé a (7) megszakító van beiktatva, mely kézzel, vagy pedig közvetlenül vagy önműködően ható relével működtethető. A í elhozott példában a (7) 50 megszakítót a (8) íomegszakítóhoz oly módon kapcsoljuk, hogy utóbbinak nyitása az előbbinek zárását vonja maga után ós fordítva. Az (1, 2) vontatómotorok egymással és 55 a dinamócsoporttal az 1—6. vázlatok bármelyike szerint összeköthetők, vagy a dinamócsoporttól a 7. ábrán feltüntetett módon elszigetelhetek. Az áramváltást bármely típusú kontroliéi- segítségével valósíthatjuk meg, 60 mely, miként az elektromos vontatáshoz használt ismeretes kontroll erek, fix és mozgatható kontaktusokkal van ellátva Ezt a kontroliért a jármű kontrollerével kombinálhatjuk és egyesíthetjük. 65 Vegyük szemügyre az 1. ábrán feltüntetett szerkezetet, melynél a párhuzamosan kapcsolt motorokat a legnagyobb vonalfeszültség táplálja és amelynél a (8) főmegszakító a vonalvezetékhez tartozó 70 kontaktusnál zárva van. A íékezés foganatosítása céljából elegendő, ha a íőmegszakítót a (8)-cal jelölt helyzetből a szaggatott vonallal jelölt helyzstbe forgatjuk, amikor is a (7) meg- 75 szakító egyúttal záródik. A fékezési áram (6)-nál a motorok által létrehozott és a dinamócsoporthoz vezetett áram arányában a (3) és (4) kefék között keletkező feszültség hatása alatt oly módon lép fel, 80 hogy fékező hatását megkezdheti. Ugyanekkor a motorok és ennek folytán a dinamók is lassulni kezdenek. Amíg a kezelő az 1. ábrán feltüntetett helyzetet tartja fenn, a lassulás folyta- 8,5 tódik, tehát az áram mindenütt csökken, így a (6) fékező áramkört tápláló áram is csökken mindaddig, míg íékező hatása meg nem semmisül. Ebben a pillanatban vagy még előbb az 1. vázlaton íeltünte 90 tett állapotról a 2. ábrán feltüntetett állapotra térünk át, melynél az egymással párhuzamosan kapcsolt motorok a (4) és (5) kefék között vannak leágaztatva. Ekkor a motorokban a lecsökkent se- 95 besség hatása alatt még létrejövő elektromotoros erővel csupán a (4) és (5) kefék közötti elektromotoros erő áll szemben. Ez a dinamócsoport sebességének és ezáltal a (3) és (4) közötti elektromotoros erő- 100 nek növekedését hozza létre. Ez az elektromotoros erő, mely a (6) fékezési áramkört táplálja, növekedésével hatásosabbá teszi a fékezést. Ez az állapot a motoroknak és a dinamóknak bekövetkező lelas- 105 sulásáig tart, ami után a 2. ábrában feltüntetett kapcsolásról a 3. ábrán szemléltetett kapcsolásra térünk át, amikor is az imént leírt jelenségek megismétlődnek. így cserélgetvén egymásután a kapeso- uo lásokat, amíg csak a 6. ábrán feltüntetett vázlathoz nem jutunk, a motorok sebessége folytan csökken, míg az átváltásoknál pillanatnyi gyorsításoknak alávetett dinamócsoportnak a 6. ábráról a 7. áb- 115 rára való áttérésnél már lecsökkent se-