98930. lajstromszámú szabadalom • Javítások járműkerekeken

— 3 — gélyével van összekötve. A (kl) csavaranya meghúzása által a (b) keréktalpköszorú a (dl) fékdobon végleges helyzetébe hozható és egyidejűleg a (gl) küllők 5 megfeszíttetnek. A 3. ábra szerint a keréktalpkoszorú központos (b3) részére egy sor ékalakú (b4) lemez szilárdan van erősítve és az (1) fékdob két külső (11, 12) karimával van 10 ellátva, melyek egy csatornát zárnak be. Az (11) karimában (13) vájatok vannak kiképezve, melyekben az ékalakú (b4) lemezek vezettetnek, midőn a (b) keréktalpkoszorú SLZ (1) fékdobon helyzetébe hoza[5 tik. Az ékalakú (b4) lemezek vagy nyúlványok (b5)-nél (4. ábra) ki vannak hegyezve, legnagyobb szélességük a jármű felé van irányítva és a fékdob (11) karimájában az előbb említett (13) vájatok között !0 egy sor keskenyebb (16) vájat van kiképezve (5. ábra), melyeknek ferde (16) (oldalai az ékalakú (b4) lemezek oldalainak felelnek meg. Midőn a keréktalpkoszorú a fékdob :5 külső oldalára már olymódon elhelyeztetett, hogy az ékalakú (b4) lemezek a szélesebb (13) vájatokba hatolnak be, akkor azt egy kis szöggel elfordítjuk, míg csak;' az ékalakú lemezek szemben nem állnak 0 a ferde (14) vájatokkal és a kerékkoszorút annyira visszaforgatjuk, hogy az ékalakú (b4) elemek a ferde (14) vájatokba behatolhassanak. Az agy kinyúló részére vagy a tengelycsonkra csavarolt és a kül-5 lők megerősítésére szolgáló (h2) gyűrűvel ellátott (e4) süveg, legömbölyített (e5) vállába (e6) csavaranya van csavarolva, mely ellentámasznak szolgáló (e7) felülettel, (e8) nyakkal és a négyszögletes vagy hengeres 3 (e9) vájattal van ellátva. Az (e6) csavaranyát amennyire csak lehet, az (e4) süvegbe csavaroljuk, midőn a (h2) küllőtartógyűrű azon el van helyezve és a keréktalpkoszorú a fent leírt módon az (1) 1 fékdobban van összekötve. Azután a csavaranyát visszafelé csavaroljuk, úgyhogy a (h2) gyűrűbe nyomást gyakorol, miáltal a (g3) küllők megfeszíttetnek és az ékalakú (b4) lemezek a fékdob kúpalakú ) (14) vájataiba hatolnak. Az (elO) ütközőéi meggátolja a küllők túlságos megfeszítését. A küllők alsó végeinek felvételére szolgáló csonkakúp alakú gyűrű kisebb átmérője a csavaranya ellentámaszához fek> szik, belső felülete szintén kúpalakú és ha a csavaranyát visszafelé csavaroljuk, akkor a gyűrű kifelé mozgattatik, miáltal a küllők feszes helyzetbe hozatnak. A 6. ábra szerint a (g4) küllők egyrészt a (b6) keréktalpkoszorú (b7) karimájának 60 alsó részével, másrészt pedig a központos (h3) gyűrűvel vannak összekötve. Az (n) fékszalag az (m,) fékdobra gyakorol hatást, melynek (ml) karimája a keréktalpkoszorú (b7) karimájához fek- 65 szik és e két karima az (o) csap segélyével van egymással összekötve, mely ezeknek furatain, valamint a közbeiktatott (p) darabon keresztül hatolván, azoknak 'elhajítását meggátolja. 70 A külső (n) fék ismert módon az (m) fékdob külső felületére gyakorol hatást, különben pedig olymódon van szerkesztve, 'mint az 1. és 2. ábrán látható keréknél. A 7. ábrán a fékdobnak egy előnyös 75 kiviteli alakja van feltüntetve. A fékdob (A) csatornája a lapos (Al) fenéklapból és ahhoz képest két derékszög alatt hajlított (A2, A3) oldalfalakból, illetve karimákból áll. A gyűrű ismert módon hen- 80 gerlés útján állíttatik elő, vagy pedig hajlított és összekötött részekből van alkotva. A csatorna (Al) hengeralakú fenéklapjának belső (A4) felülete a fékdob dörzsfelületét szolgáltatja és a csatorna (A2, 85 A3) oldalfalai a fenéklap két végén felfelé nyúlnak. A fékdob a (B) aggyal vagy tengelycsonkkal két csoport erős (C) és (D) küllőkkel van összekötve, melyek az (A2) karima 90 közelében az (Al) fenéklapon hatolnak keresztül. A járműhöz közelebb álló (D) 'küllők tompa, kúpalakú felületet zárnak be. A küllők ily elrendezése mellett, igen jól megfeszülnek és alkalmasak a kocsi 95 súlyát felvenni, valamint a forgási és fékező erőt átvinni. A másik (C) küllőcsoport, mely távolabb esik a járműtől hegyes kúpalakú felületet zárnak be. Ezek a küllők kisebb mértékben vannak meg- 100 feszítve és főleg, az oldalrázkódtatások felvételére, amelyeknek a kerékkoszorú van kitéve, szolgálnak. A leírt agyelrendezésnéi a (D) küllők végei az agy belső szélével, míg a (C) kül- 105 lők az agy szélével vannak összekötve. A fékdobnak a két (A2, A3) karimája különböző szélességgel bír. A járműtől távolabbi (A2) karima kisebb sugárirányú mélységgel bír, mint a másik karimá és 110 az (A2) karima olykép van alakítva, hogy azon az (E) keréktalpkoszorú belső hengeralakú (El) felülete fekszik fel. Az (A2) karima (A5) vége le van hajlítva az (A3) karima felé, úgyhogy ez a része párhuza- 115 mos a hengeralakú (Al) fenéklappal és az (E) keréktalpkoszorúnak alátét gyanánt szolgál.