98742. lajstromszámú szabadalom • Fedél géperejű és hasonlo zárt járművek számára

— 8 — 8. ábra a 7. ábrához tartozó keresztmetszet; a 9. és 10. ábrák alulról nézve azon eszközöket tüntetik fel, amelyekkel a fedelet 5 zárt, részben nyitott vagy egészen nyitott helyzetben rögzítjük; a 11. ábra az antifrikciós eszközöket mutatja, a mellső léc egyik végén metszetben; a 10 12. ábra azt mutatja metszetben, hogy miként vannak a külső burkolat oldalszélei a vezsetőhasítékaikban rögzítve; a 13. ábra a külső burkolat oldalszélén megerősített tartókapocsra való felül-15 nézet. A jármű fedele két derékszögű négyszögű nyílással van ellátva, aza,z két, (1) és (2), szakaszra van osztva. Minthogy ezen szakaszok mindegyike ugyanazon £0 elzáróeszközökkel bír, — ennélfogva elegendő, ha pl. csak az (1) mellső szakasz részeinek szerkezetét és elrendezését írjuk le. Ezen (1) szakaszban, hátul, két rendes szerkezetű, rúgó által működtetett, (3, 4) 25 henger van elrendezve. A (3) hengeren valamely módon a vihartálló anyagból való (5) külső burkolat, a (4) hengeren pedig, a fedél belső oldalának burkolására alkalmas, (6) szövet van felszerelve. A két 30 henger párhuzamosan egymás mellett van ágyazva. Az (5) külső burkolatot képező anyag úgy van a (3) hengeren megerősítve, hogy az a (3) hengerről felül gördül le, míg a belső burkolásra szolgáló (6) szö-35 vet oly módon van a (4) hengerre felvive, hogy annak alulról kell legördülnie. Az (5) külső burkolat (7) mellső vége, illetve széle a (8) mellső léc felső oldalán van rögzítve— célszerűen a (9) f émszalag seigítsé-40 géveL amint az a 3. ábrán látható. A (8) mellső léc a kocsi (12) saroklécének (11) hortnyáibain (10) görgőkön fut (11. ábra). A (3, 4) hengereikben levő rúgóik feszültségének szabályozására különleges esz-45 köz vain alkalmazva; ez a (13) hüvelyből áll, mely a (3) rúgós henger lelapított (14) részére van szerelve (7. és 8. ábra). E (13) hüvely (15) csapágyakban fut és a (16) mélyedést hidalja át. E (16) mélyedésben 50 és a (13) hüvelyen egy bőrcsík vagy valamely más hajlékony (17) szalag van elrendezve, mely úgy van feltekercselve, hogy a (17) szalag végére, gyakorolt húzáskor és annak a (13) hüvelyről való letekercse-55 lésekor a hengerben levő rugóra többékevésbbé változó feszültség vitetik át. Ha a rúgó a kívánt módon meg van feszítve, akkor a (17) hajlékony szalag végét a (16) kivágásban, a (18) csattban vagy valamely más alkalmas tartóeszközön, 60 rögzítjük. A (16) kivágást a (3) és (4) hengerek lefedésére szolgáló (19) lemezzel fedjük le. Az (5) külső burkolat (20) oldalszélei a (12) sarokléc (21) hosszhornyaiban futnak 65 és célszerűen ferdén lefelé vannak húzva, amint az pl. a 6. ábrán fel van tüntetve, úgyhogy a víz a (22) csatornába lefolyhatik. Utóbbi a koosii mindegyik végén megfelelő lefolyónyílásokkal van ellátva, A 70 (3) henger alatt a (23) csatorna van elrendezve, mely a fentemlített (22) csatornába torkollik (7. ábra). A víz levezetésének ezen módja kizárja azt, hogy a víz a kocsi belsejébe bármiképen is behatolhasson. 75 Az (5) külső burkolat, a (8) mellső léo és a (3) rúgós henger között, több (24) keresztléccel van alátámasztva, melyek célszerűen (25) antifrikciós görgőkkel vannak ellátva (6. ábra) és a fedélnek össze- 80 csukásakor vagy kifeszítésekor a (12) sarokléc (11) hornyaiban hátrafelé és előrefelé futnak (3. ábra). A (24) lécek a (8) mellső léccel, a (26) hengertokkal és egymással több párhuzamos (27) léc, pánt, 85 szalag által és több, fából való, csuklósan odaerősített (28) összekötőrész által vannak összekötve. E részek úgy vannak elrendezve, hogy a fedél zárásánál vagy nyitásánál az egyes (24) lécek egymástól 90 sorjában elválnak, illetve összecsukódnak és pedig mindig a (8) mellső léccel párhuzamosan. A (24) lécek és a velük párhuzamos (27) lécek vagy szalagok különben az (5) külső burkolattal nincsenek összekötve 95 és az utóbbinak csupán csak alátámasztására szolgálnak, a keresztüllógásnak, — teljesen kifeszített állapotban — megakadályozására. Hogy a légáram a zárt (5) burkolatot bi- 100 zonyos menetsebességnél magával ne ragadja, vagyis az a (21) hornyokban el ne tolassék, keskeny vékony (5x) fémcsíkokkal van erősítve, melyek azon valamely módon meg vannak erősítve, pl. fel van- 105 nak ragasztva vagy fel vannak varrva. Ezen (5x) csíkok meghatározott távolságokban az (5) burkolat alsó oldalon át haránt haladnak (4. és 5. ábra), úgyhogy azok az (5) burkolat azon tendenciáját, 110 hogy a légáram alatt felduzzadjon, felfúvódjék, hatásosan megakadályozzák, másrészt azonban az (5) burkolatnak a (3) hengerre való szoros feltekercselését nem akadályozzák. Az említett (5x) csíkok elő- 115 nyösen oly hosszúak, hogy azok az (5) burkolat teljes szélességén át, oldaltól-oldalig, terjednek és csak azon részt hagyják sza-