98742. lajstromszámú szabadalom • Fedél géperejű és hasonlo zárt járművek számára
_ 4 _ hadon, mellyel az (5) burkolat a (21) hornyokban fut. A (6) belső burkolat, melynek mellső széle, illetve vége a (8) mellső léc alsó ol-5 dalán van rögzítve, rendesen bizonyos feszültség alatt áll és a kocsiban alátámasztást nem szükségei; lehet azonban — amennyiben megkívánják — fémből való keresztsinekkel vagy rudakkal alátá-10 masztva, melyeket a harántlécek tartanak, vagy pedig keskeny bordákkal, illetve szalagokkal lehet alátámasztva, melyek a burkolat anyagába lehetnek bevarrva. Bizonyos esetekben és az épen leírt cél-15 hoz hasonló célra előnyös az (5) külső burkolat oldalszélei mentén és bizonyos távolságokban, (55) féimíkapcsokat megerősíteni (12. és 13. ábra). Ezen (55) fémkapcsok vékony fémszalagból vannak előállítva és 20 úgy vannak hajlítva, hogy azok az (5) burkolatot — amint az (56)-nál fel van tüntetve — a felső és az alsó oldalon körülfogják és az (5) burkolat szélén túl még kissé kinyúlnak. Az (55) ikapcsiok túlnyúló 25 vége szög alatt lefelé van hajlítva — amint az (57)-nél fel van tüntetve, — úgyhogy az (5) burkolat oldalszéleinek a (21) horonyból való kihúzása lehetetlenné van téve. Csak két vagy három ily (55) kap-30 csőt kell az (5) burkolat mindegyik oldalszélén alkalmaznunk. A megerősítés bármely alkalmas módon, pl. kis (58) szegecsekkel, ragasztóanyagokkal vagy varrással, történhetik. E szerkezet igen hatáso-35 san megakadályozza azt, hogy az (5) burkolat oldalszélei a (12) sarokléc (21) hornyában a rendes helyzetükből kihúzassanak. Másrészt azonban az (55) kapcsok az (5) burkolatnak a (3) hengerre való szoros 40 feltekercselését, a fedél kinyitásakor, nem fogják akadályozni. A (6) belső burkolat, melynek mellső széle, illetve vége a (8) mellső léc alsó oldalán van megerősítve, rendesen elegendő 45 feszültség alatt áll és a kocsi belsejében nem szükségei alátámasztást. Ha azonban megkívántatik, úgy az a keresztléceken tartott, fémből való keresztsinekkel vagy rudakkal vagy pedig az anyagba bevarrt, 50 keskeny szalagokkal, illetve merevítésekkel lehet támasztva. A keresztléoeik, mint már említettük, a felső oldalon íveltek, domborultak, úgyhogy a víz a fedél oldalai felé jól lefoly-55 hátik és a (22) csatornákba juthat. Az ívelés, a domborulat az egésznek teljesen egyenletes és tetszetős alakot ad. Minthogy a tolófedél a kézzel való elállításra van tervezve, ezért oly eszközökről is történt gondoskodás, melyek bizto- 60 sítják azt, hogy a (8) mellső léc a rúgós hengerekkel, amelyekre az (5) külső burkolat feltekercselődik, mindig pontosan párhuzamosan fut. Ezen párhuzamos mozgás a következő rendszer által van bizto- 65 sítva: A (8) mellső léc két végén két antifrikciós szerv és pedig vagy zsinórtárcsák vagy pedig - amint az a 11. ábrán látható — • a (37) fat.uskó vagy hasonló és a rövid 70 hajlított (29) csövecske van megerősítve. Egy zsinór, huzal vagy valamely más (30) hajlékony összekötőszerv van a bal kocsioldalon hátul, (31)-nél, rögzítve, a fedél (5) felső és (6) alsó burkolata között, a (24) 75 keresztlécek megfelelő (32) lyukain keresztülhúzva, a (37) frikciós szerven át A^ezetve, azután a (8) mellső lécben kiképezett (33) csatornán, végül a (8) mellső léc szembenfekvő oldalán levő meghajlított 80 (29) frikcióscsövecskén keresztülhúzva és (34)-nél a jobb kocsioldalon elől rögzítve. Ugyanilyen zsinór, illetve (35) huzal vagy hasonló van a (36) fixpontból, a (24) keresztlécekben kiképezett (32) lyukakon ke- 85 resztül, a (37) frikciósszervhez hiízva, e körül fektetve, azután a (8) léc másik végén levő (38) frikcióscsövecskén keresztülvezetve és a bal kocsioldalon elől, (39)-nél, rögzítve. Amint látható, a két huzal, il- 90 letve zsinór a (8) mellső léc (33) csatornáján keresztül ellenkező irányban fut, hogy egymást ezen csatornában, (40)-nél, kb. a középen keresztezze. Megjegyzendő, hogy a (8) mellső léc 95 fentebb leírt szerelése következtében, az a fedél kinyitásakor vagy összecsukásakor a rúgós hengerekkel mindig pontosan párhuzamosan van tartva, a zsinórok vagy huzalok pedig, amennyire azok a léc mö- 100 gött fekszenek, mindig az (5) külső és a (6) belső burkolat között eltakarva maradnak — míg a zsinórok vagy huzalok a léc előtt a (29, 38) hajlított csövecskék segítségével, a (12) sarokléc (11) hornyaiban 105 eltakarva tartatnak. Minthogy a tolófedél mindig arra törekszik, hogy a rúgós hengerek húzása alatt a nyitott állásba mozogjon, eszközök vannak arra elrendezve, hogy a (8) mellső 110 lécet szorosan és tömítetten a mellső helytálló kocsirészhez kapcsoljuk, valamint, hogy a fedelet minden közbenső helyzetben, illetve egészen nyitott helyzetben is, jól rögzítsük. Ezen rögzítőszerkezet, mely 115 a fedél mindegyik szakaszában alkalmazva van, a következő:
