98551. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépkocsikon és mótorkerékpárokon annak megakadályozására, hogy azoknak vezetője gázolás esetén eloltott számjező lámpa mellett elmenekülhessen

— 2 — tüntetett helyzetébe kell, hogy hozza, amiáltal mindkét (m, o) lámpa kigyullad. Mindkét lámpát a (b) akkumulátor-telep táplálja a következő módon: 5 Az (m) ellenőrzőlámpa áramköre: (b) áramforrás, (3) vezeték, (1') kapcsolókar, (d) kapcsológomb, (7). vezeték, (p') kapcsolóhüvely, (k') kapcsolódugó, (8) vezeték, (m) lámpa, (9) vezeték, (j) kocsitest, 10 (12) vezeték, (b) áramforrás. Az (o) lámpának áramköre: (b) áramforrás, (1') kapcsolókar, (7) vezeték, (10) vezeték, (o) lámpa, (11) vezeték, (j) kocsitest, (12) vezeték, (b) áramforrás. 15 Látható tehát, hogy mindkét (m, o) lámpának áramköre a kapcsolókarnak pontozottan feltüntetett (1) helyzetébe való hozatala által megszakítható és hogy ezen kívül az (m) lámpának áramköre a 20 (k:

) kapcsolódugónak kihúzása által is megszakítható. A (k') kapcsolódugónak másik (k) szára a (p) kapcsolóhüvellyel oly áramkört zár, amely a kapcsolókarnak (1') helyzetében meg van szakítva, a 25 kapcsolókarnak (1) helyzetében ellenben zárva van és utóbbi esetben a (g) gyújtómágnes kapcsait, ill. a (b) áramforrás kapcsait rövidre zárja, és ezáltal úgy a motor működését, valamint a gépkocsi 30 villamos indítását lehetetlenné teszik. A (g) mágnesgyujtó egyik kapcsa (13) vezetékkel szokásos módon, a (j) kocsitesthez, másik kapcsa pedig (g') vezetékkel a gyújtógyertyák egyik pólusához 85 van kapcsolva, míg a gyújtógyertyáknak másik sarka, ismert módon, szintén a kocsitesthez van kapcsolva. A gyújtómágnesek második sarka azonban (4) vezeték útján az (f) kapcsológombhoz van 40 kapcsolva. A kapcsolókarnak pontozottan feltüntetett (1) helyzetében a (g) gyujtómágnesnek két sarka a következő úton van rövidre zárva: (g) gyújtómágnes, (4) vezeték, (f) kapcsológomb, (1) 45 kapcsolókar, (e) kapcsológomb, (5) vezeték, (k) kapcsolódugó, (p) kapcsolóhüvely, (6) vezeték, (j) kocsitest, (13) vezeték, (g) gyújtómágnes. A (b) áramforrásnak egyik sarka a 50 kocsitesthez, másik sarka pedig (b') vezeték útján a villamosindító készülékhez van kapcsolva, melynek másik sarka ugyancsak a kocsitesthez kapcsolódik. A kapcsolókarnak pontozottan fel tűnte 55 tett (1) helyzetében a (b) áramforrásnak sarkai is rövidre vanak zárva, miért is a villamosindító készülék működésbe nem hozható. A rövidrezáró áramkör a következő: (b) áramforrás, (s) kiolvadó biztosíték, (3) vezeték, (1) kapcsolókar, (e) kap- 60 csológomb, (5) vezeték, (k) kapcsolódugó, (p) kapcsolóhüvely, (6) vezeték, (j) kocsitest, (12) vezeték. Az (1) kapcsolókarnak a kapcsológombokon csúszó fejrésze oly széles, hogy mire az egyik (d) kapcsoló- 65 gombot teljesen elhagyta, addig a másik két (e, f) kapcsológombot rövidre zárta. Látható tehát, hogy a S. ábra szerinti kapcsolóhelyzetben az (n, o) lámpák a kapcsolókar átállításával elolthatok 70 ugyan, azonban csakis annak az árán, hogy a (b) áramforrásnak és a (g) gyujtómágnesnek kapcsai rövidre zárat nak, amiáltal a mótor megáll. Az (o) lámpa eloltása fenti bonyodal- 75 mak nélkül, az (1) kapcsolókarnak átállításával, csakis akkor történhetik, ha előzetesen a (k, k') kettős kapcsolódugót a (p, p') kettős kapcsolóhüvelyből kihúztuk, amiáltal a 2. ábra szerinti kapcsolóhely- 80 zetet létesítettük, amelyben egyfelől az (m) lámpának áramköre a (k', p') helyen, másfelől pedig az (e) kapcsológombnak az (5, 6) vezetékeken át való kapcsolata a (k, p) helyen meg van szakítva. Ekkor 85 tehát az (1) kapcsolókar az (ef) kapcsológombokkal érintkezésbe hozható, ill. a (d) kapcsológombról, az (o) lámpa eloltása céljából elforgatható, anélkül, hogy ezáltal a mótor üzemét zavarnók. Mihelyt 90 azonban a (k', k) kettős kapcsolódugót a (p, p') kettős kapcsolóhüvelybe dugjuk, úgy a mótor csakis akkor üzemképes, ha a kapcsolókart a 3. ábra szerinti (1') helyzetébe fordítjuk, melyben mindkét (m, o) 95 lámpának áramköre zárva van. Ha e helyzetben a (k, k') kettős kapcsolódugót kihúzzuk, úgy az (m) ellenőrző lámpa áramköre megszakad és e lámpa elalszik. A (k, k') kettős kapcsolódugó a mótor- 100 kocsinak hátsó részén, előnyösen a (n) szekrényen van elrendezve és üzemen kívüli helyzetében valamely (k") hüvelybe tolható, miely az áramkörrel kapcsolatban nem áll. A (k, k') kapcsolódugóhoz 105 csatlakozó (5, 8) vezetékrészek hajlékonyak és kikapcsolt dugó mellett az (5', 8') helyzetet foglalják el (1. ábra). A találmány működési és használati módja az eddigiek alapján a következő: 110 Nappal a kettős kapcsolódugó a kapcsolóhüvelyekből ki van húzva és a kapcsolókar a 2. ábra szerinti helyzetet foglalja el. A koosivezetőnek esete, az (m, o) lámpák felgyújtása céljából a gépet meg 115 kell állítania és a kocsi hátsó végén levő