98491. lajstromszámú szabadalom • Mótóros jármű a hajtókerekeknek fogaskerék áttételű hajtásával

Megjelent 1929. évi október hó 303-én

. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98491. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Mótoros jármű a hajtókerekeknek fogaskerékáttételű hajtásával Stock Motorpflug A.-G. Berlin-Niederschöneweide. A bejelentés napja 1928. évi április hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1927. évi április hó 25-ike. Hogy az olyan mótoros járműveknél, melyeknél a hajtókerekeket kis fogaskerekekkel hajtják, melyek a hajtókerekeken megerősített fogkoszorúkba kapaszkodnak, a 5 kis hajtófogaskerekeknek a fogkoszorúkba való pontos és biztos bekapaszkodását folytonosan fentartsák, a hajtóműszekrénynek, a kis fogaskerekek csapágyai számára, karimás nyúlványokkal, meg-10 felelő nehézre való építésére vagy megfelelően erős és nehéz járműkeretnek alkalmazására volt szükség. A jelen találmány szerint a kis hajtó fogaskerekeknek a hajtókerekek fogko-15 szorúiba való biztos bekapaszkodását értük el egyszerű hajtóműszekrény és könynyű járműkeret alkalmazása dacára. Lényegileg a találmány abban áll, hogy a fogaskerékcsapágyak egy járműkeretnek 20 tartóin nyugosznak, mely járműkeret úgy van összekötve a hajtókeréktengellyel, hogy a fogaskerékcsapágyakkal együtt a hajtókeréktengely körül kilenghet. Célszerűen olyan az elrendezés, hogy a hajtó-25 fogaskerékcsapágyak számára való tartók egyrészt a hajtókeréktengellyel és másrészt az ezen tengelyt felvevő hajtóműtokkal vannak összekötve oly módon, hogy az egész rendszer kilenghet a hajtó-30 keréktengely körül. Ennél az elrendezés nél a fogak egymásba kapaszkodását a járműkeret mozgásai nem befolyásolják. Hogy az egész rendszernek lehetőleg merev kapcsolatát érjük el és hogy az arány-35 lag gyenge járműkeretnek elhajlásait meggátoljuk, ami a fogak egymásba kapaszkodását befolyásolhatná, a hajtókeréktengely és a hajtófogaskerékcsapágyak számára való tartók a hajtóműtok által összetartott háromszögű kapcsolatot képezhet- 40 nek. A hajtófogaskerékcsapágyakhoz való tartók úgy lehetnek meghosszabbítva, hogy a második járműtengely számára ágyazásul szolgálhatnak. A mellékelt rajzon a találmánynak egy 45 foganatosítási példája van bemutatva és pedig ú. n. vágánylánchajtású (caterpillar) mótoros járműnél való alkalmazásában. Az 1. ábra a mótoros járműnek egy részét 50 oldalnézetben, ill. függélyes metszetben ábrázolja. A. 2. ábra felülnézet, melynél néhány alkatrész vízszintes metszetben van feltüntetve. 55 Az (1) mótor- és a (2) hajtóműszekrény közös tokká van egyesítve, melyben a (4) hajtókerekek (3) tengelye helytállóan van ágyazva. A (4) hajtókerekeken az (5) fogkoszorúk vannak megerősítve, melyekbe a 60 (6) hajtófogaskerekek kapaszkodnak be. Utóbbiak a (2) hajtóműszekrényből kinyúló (7, 71

) tengelyeken vannak megerősítve. A (7, 71

) fogaskeréktengelyek (8) csapágyai (9) karokon vannak megerő- 65 sítve, melyek a (10) ágyazóhüvelyekkel a (3) hajtókeréktengelyt körülfogják és ezen foroghatnak. A (10) ágyazóhüvely és a (8) csapágy a (2) hajtóműszekrény mindkét oldalán egy-egy (11), ill. (II1

) tartón van 70 megerősítve. A két (11, ll1

) tartón egyúttal a (2) hajtóműszekrénynek hátulsó vége is meg van erősítve. A (3) hajtókeréktengely és a két (11, ll1

) tartó három vonal által körülzárt felületet képez és 75 így mindenkor egy és ugyanazon síkban kell hogy feküdjék. Ezáltal a (7, 71

) fogaskeróktengelyeknek a (3) hajtókerékten-