98304. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a kompressziónak csökkentésére égési erőgépeknek, különösen oly nagynyomású olajmótoroknak indításánál, melyeknél nagyobb kompresszióra való átmenet a vezértengelynek önműködő eltolása révén következik be

Megjelent 1939. évi szeptember hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98304. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Berendezés a kompressziónak csökkentésére égési erőgépeknek, különösen oly nagynyomású olajmótoroknak indításánál, melyeknél nagyobb kompresszióra való átmenet a vezértengelynek önműködő eltolása révén következik be. Daimler-Benz Aktiengresellschaft cég-Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja 1928. évi szeptember b.ó 18-ika. Németországi elsőbbsége 1928. évi január hó 9-ike. Égési erőgépeknek, különösen oly olajmótoroknak indítása, melyeknél az égési anyag nyomólevegőnek igénybevétele nélkül fecskendeztetik be, a nagy kompresszió-5 nyomások . miatt különösen nehéz. Az indítás megkönnyítésére többhengeres gépeknél már ajánlották, hogy a hengereket a vezértengelynek önműködő elállítása révén egymás után állítsák be a, teljes kompresz-10 szióra. Egy másik út, mely á jelen találmány alapját képezi, abban áll, hogv legelőször is minden kompresszió nélkül, tehát nyitott be- és kibocsátó szelepekkel indítjuk a motort és aztán egy kisebb 15 kompressziót kapcsolunk be és adunk kevés égési anyagot, amikor is a gyújtás az ismert segédszerek egyikével pl., aitrált gyujtópapír vagy elektromos izzógyertya segélyével vezettetik be. Egy további átkap-20 csolás segélyével aztán a normális teljes kompresszió]ú üzemre megyünk át. Itt azonban az a nehézség merül fel, hogy a vezetőnek abban a pillanatban, amelyben a gép indításával van eli'og-25 lalva, a vezértengelyt a csökkentett kompresszióra való átmenetre kézzel kell elállítania. Ezt a hátrányt a találmány szerint azáltal kerüljük el, hogy a vezértengelynek első átkapcsolását, tehát az üzem-30 nek átmenetét a'nyitott be- és kiáramlási szelepekről a csökkentett kompresszióra magával a géppel önműködően végeztetjük el. A vezértengelynek második eltolását a csökkentett kompresszióról a tel-35 jes kompresszióra aztán kézzel végezzük el. Ez semmiféle nehézségeket nem okoz, mert a csökkentett kompresszióra való átmenetnél már égési anyagot vezetünk be és már gyújtások létesülnek. A mellékelt rajzban a találmányt képező 40 berendezés példaképen egy foganatosítási alakban van feltüntetve. A rajzban az az állás látható, amelyet a vezértengely az indításnál elfoglal, amelyben tehát a be- és kiáramlási szelepei 45. nyitva kell tartani. Az (a) vezértengely a (b) rúgónak hatása alatt áll, mely igyekszik a vezértengelyt jobbra tolni és azt a (d) perselyhez, illetve az (e) fenékhez szorítani. A (d) persely forgathatóan van az 50 (f) szelencében ágyazva, mely meredek csavarmenetekkel van a motorház falába csavarolva. A (d). perselynek a vezértengely felé fordított vége ki van esztergályozva és a nyílás a felcsavarolt (e) fedél- 55 lel elzárva. Egy az (e) fedélben kiképezett lyukon a vezértengelynek meghoszszabbítása nyúl bele. Ezen a meghosszabbításon van kiképezve a (c) orr, melynek segélyével a vezértengely, a (b) rúgó ha- 60 tása alatt, az (e) fedélhez támaszkodik. A (c) orr az (e) fedélnek egy átvágásába hatolhat. Az indítás kezdeténél a gépet abba az állásba hozzuk, amelynél a (c) orr, a gép forgásának irányában, az (e) 65 fedélnek átvágásába éppen behatolt. Négy -ütemű gépnél tehát a vezértengelynek majdnem egy vagy a forgattyútengelynek majdnem két fordulata után az orr az átvágáson át fog járni. Az (a) vezér tengely 70 a (b) rúgó hatása alatt aztán mindaddig tolódik el jobbra, míg meghosszabbítása a )