98145. lajstromszámú szabadalom • Pályaszinti keresztezést jelző berendezés

Megjelent 1939. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98145. SZÁM. — Ve/2. OSZTÁLY. Pályaszinti keresztezést jelző berendezés. Telefongyár Részvénytársaság- cég Budapest. A bejelentés napja 1928. évi jnnius hó 22 ike. Pályaszinti keresztezések ez idő szerint túlnyomólag sorompókkal vannak elzárva, melyeknek kezelése és fenntartása költséges, nagyobb távolságról való kezelésük 5 pedig fárasztó, automobilokra még veszélyes is. Ez az oka annak, hogy újabban sorompók helyett bizonyos jelzőeszközökkel hívják fel a figyelmet a vonat közeledésére, mely jelzőeszközök lehetnek vil-10 logó fény, ingajelzés, harangütés és melyek külön-külön vagy kombinálva jelzik a vonat közeledését. A jelen találmányt képező berendezés, mely mind a három jelzőeszközt alkal-15 mazza, feltűnő jelzésével, megbízható működésével, egyszerű szerkezetével, kis áramfogyasztásával, független áramforrásával és olcsó fenntartási költségeivel tűnik ki. Kétvágányú pályán a pályaszinti ke-20 resztezést jelző berendezés különösen nehéz problémát nem jelent. A vasúti pályán közlekedő vonat megengedett maximális sebességének megfelelően, a pályaszinti keresztezés előtt 400—800 m távolságban szi-25 getelt sín vagy más áramzáró szerkezet van a pályába beépítve és a jelzőberendezéssel vezetékek útján összekötve, úgyhogy amikor a vonat első tengelye az első pályakontaktushoz ér, a pályaszinti kereszte-30 zésnél a jelzésadás megindul és tart mindaddig, míg a vonat utolsó tengelye a pályaszinti keresztezés mellett alkalmazott második pályakontaktust elhagyja. Komplikáltabb az eset az egyvágányú 85 pályaszinti keresztezéseknél, mert itt majd az egyik, majd a másik irányból közeledik a vonat a pályaszinti keresztezés felé, úgyhogy az ez előtt elhelyezett pályakontaktusok nem mindig végeznek egyértelmű funkciót, hanem egyszer jelzésindító, máskor 40 jelzésszüntető szerepük van. Ezen cél elérésére többféle megoldás ismeretes. Van olyan megoldás, mely szerint a pályaszinti keresztezés úgy az egyik, mint a másik irányban, a 400—800 m-nyi 45 vágány egész hosszában, szigetelve van. Mikor a vonat erre a szigetelt sínre fut, a jelzés megindul és tart mindaddig, míg, a vonat a keresztezést el nem hagyja. Ez a berendezés gondos fenntartást igényel és 50 sok áramot fogyaszt. Más megoldásoknál ismét több-kevesebb relével igyekeznek a kivánt célt elérni, amikor is az eddig ismert berendezéseknél legalább három relé szükséges. 55 A találmányt képező berendezésnél egyetlen relével történik a jelzőeszköz kormányzása, mely jelzőeszköz, a berendezés egyik foganatosítási alakjánál, oly inga, mely az ismertetett eszközöknek kombinálása 60 egy haranggal és lámpával, ahol a lámpa lehet külön is felszerelve és reflektorokkal vagy lencsékkel ellátva. E mellett gondoskodunk még arról is, hogy a legközelebbi szolgálati helyen, csengő vagy zúgó 65 jelezze a jelzőberendezés helyes működését, mely célra a pályakontaktusokhoz menő vezetéket is felhasználhatjuk. Maga az inga, eltérően az eddigi hasonló berendezésektől, zárt térben leng, tehát 70 a működtetéshez minimális energia szükséges. ,Az ingát magában foglaló szekrénynek mellső és hátsó fala átlátszó anyagból, pl. cellonból, celluloidból vagy hasonló anyagból készül, úgyhogy az inga 75 lengése nappal is tisztán látható, éjjel pedig, imbolygó és esetleg villogó fénypontjával, különösen feltűnő jelzést mutat.