98145. lajstromszámú szabadalom • Pályaszinti keresztezést jelző berendezés

— 2 — A találmányt képező berendezésnél egyetlen elektromágnesből álló, egy hengerváltót vagy más kontroliért mozgató kormányzórelé és egy, az ingát moz-5 gató elektromágnes van alkalmazva. Az ingát mozgató elektromágnes, mely, jobb hozzáférhetés céljából, a kormányzórelével egy szekrényben Ar

an elhelyezve, rudazattal van az ingával összekötve. 10 A berendezésnek áramforrása magánál a pályaszinti keresztezésnél fagymentesen van elhelyezve. A mellékelt rajzokban a találmányt képező berendezés példaképen egy fogana-15 tosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra a berendezésnek vázlatos képe, a normális állásnál. A 2. ábra a kontroller különböző kontaktuszárásait tünteti fel. A 20 3. ábra a zárt ingaháznak és az ingaszerkezetnek távlati képe. A (V) vágányba (1. ábra) vannak beépítve az (I, II) és (I') szigetelt sínek. (Re) a kormányzórelé, mely a (C) kon-25 troller elmozgatása révén kormányozza a berendezést. Az (M) elektromágnes a (J) ingának, a (H) harangnak és az (L) lámpának működtetésére szolgál. A (Zt) zúgótransformátor a (KI, K2) 30 kondenzátorok és a (Cs) csengő arra szolgálnak, hogy a berendezéshez legközelebb fekvő szolgálati helyen a jelzést reprodukálják. (T) a berendezésnek áramforrása, (l1

és la

) vezetékek. 35 A berendezés működése a következő: Az (1) állásban (2. ábra) a kontaktusok akként vannak zárva, hogy az (a) kontaktus a (c) kontaktussal és a (b) kontaktus az (e) kontaktussal érintkezik. Ez a 40 berendezésnek normális állása. Amikor a vonat első kereke a szigetelt sínre fut, az (Re) relé (1. ábra) meghúzza horgonyát, mert a vonat első tengelye az áramkört a következő úton zárja: 45 + T, Re, R, a, c, l1

,1, tengely, l2

, T. Azáltal, hogy az (Re) relé meghúzza horgonyát, ez a (C) kontroliért, tolórúd és egy hatfogú kerék segélyével, egy lépéssel elfordítja és előáll a (2) állás (2. ábra), mely-50 nél az (a) kontaktus a (d) kontaktussal, a (1)) kontaktus az (f) kontaktussal érintkezik. Az (a, d) kapcsolat következtében elő van készítve a (II) szigetelt sín áram-55 köre, míg az (a, c) kapcsolat megszűnése következtében az (I), illetve az (I') szigetelt sín lekapcsolódik az (Re) reléről. 11 ogy az (a, c) kapcsolat megszűnése következtében a relé vissza ne essék, mielőtt a (C) kontroliért átfordította volna, 60 a vonzott horgony, az (U3) kontaktus révén, zárva tartja a fent részletezett áramkört. A (b, í) kapcsolat következtében a berendezés működésbe jön, amennyiben a 65 következő áramkör létesül (1. ábra): -)- T. Ul, M, b, f, T. Az (M) erős elektromágnes vonzza horgonyát és a rudazat útján jobbra kilendíti a (J) ingát. Mihelyt az (M) mágnes horgonya teljesen vonzott helyzetbe 70 jut, az (UÍ) kontaktus megszakítja az áramkört, mely mindaddig megszakítva marad, míg a (J) inga, tehetetlenségénél fogva, balra ki nem leng. Ekkor a rudazat leemeli az áramtalan (M) mágnesről 75 a horgonyt, de egyben az (Ul) kontaktus is záródik és a játék ismét elölről kezdődik, vagyis az inga lengésbe jön. Az ingával harmonikusan a (H) harang ütője is lengésbe jön cs a (H) harang meg- 80 szólal. A (b, f) kapcsolat egyben az (L) lámpa áramkörét is zárja, amikor is ez, kigyulladva, éjjel imbolygó fénnyel jelzi a vonat közeledését. 85 Az (U2) kontaktus arra szolgál, hogy az (Re) relé teljesen vonzott helyzetében az (R) ellenállást az (Re) áramkörébe iktassa oly célból, hogy az áramfogyasztás minél kisebb legyen. 90 Mihelyt a vonat a pályaszinti keresztezéshez ér és első tengelye ráfut a (II) szigetelt sínre (2. ábra), az (Re) relé vonzza horgonyát (1. ábra) és az (U3) kontaktus révén mindaddig vonzva tartja, 95 míg csak az utolsó tengely is el nem hagyta a (II) szigetelt sínt. Az (Re) relé horgonyának vonzásával, egy további lépéssel fordítja el a (C) kontroliért, mely most a (3) állást foglalja el (2. ábra), 10C amikor is az (a, d) és (b, I'; kontaktusok elválnak és ismét az (a, c) és a (b, e) kapcsolat áll helyre. Az (a, c) kapcsolat helyreállításával ismét ,az (I), ill. az (I') szigetelt sín (1. ábra) 105 van előkészítve, míg az (a, d) kapcsolat megszüntetésével a (II) szigetelt sínnek az (Re) relével való összekötése szakad meg. Mindaddig, míg a vonat a (II) szigetelt sínen van, a jelzés tovább tart; a (J) inga no tovább leng, a (H) harang szól és az (L) lámpa ég, mert ezek áramkörét a (b) f) .kacsolat helyett az ehhez párhuzamos kapcsolásban lévő (II) szigetelt sín zárja. A berendezés akkor jut ismét normális 115 állásba, amikor a vonat elhagyja a pályaszinti keresztezést és az (I') szigetelt sínre fut (4 állás). Az (F) szigetelt sín elfog-