97961. lajstromszámú szabadalom • Mótorral működtetett fék
Megjelent 1939. évi jú lius li ó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97961. SZÁM. — V/f. OSZTÁLY. Mótorral működtetett fék. Siemens-Scliuckert Werke G. m. b. H. Berliii-Siemensstadt. Bejelentés napja 1924. évi december hó 18-ika. Német elsőbbsége 1923. évi december hó 18-ika. A találmány tárgya berendezés mozgó tömegek önműködő fékezésére, vagy pedig ily tömegeknek az üzem közbeni nem szándékolt elmozdulásának megakadályo-5 zására, amely üzemeknél több ok szolgáltathat az illető tömegre nézve veszélyt. A bányákban használt nagy szállítógépeknél pl. az a körülmény, hogy a szállítókas a végállomáson, vagy általában az 10 íitnak egy bizonyos pontján túl halad, ily veszélyt képezhet. Veszélyt képez a nyomólég elmaradása is, ha a fék rendes körülmények mellett nyomóléggel működik. További okok a veszélyre, a Leonárdáram-15 kör részére megállapított maximális áramerősség túllépése, a gerjesztő feszültség elmaradása, az egyenáramú szállítómótor gerjesztő áramának csökkenése, továbbá forgóáramú szállítómótorok esetén 20 a forgóáram megszakadása. Ismeretes már az az eljárás, amely szerint a veszély több oka, egy közös szervre, pl. egy fékelektromágnesre hat. Az ismert elrendezéseknél azonban veszély esetén 25 mindig csak a biztonsági féket, tehát egy oly erőt váltunk ki, amely feltétlenül működik. A találmány ezzel szemben abból a felismerésből indul ki, hogy minden oly eset-30 ben, amelyben a kormányfék •— tehát általában oly erő, amely esetleg kimaradhat — még üzemképes és a veszély oka valahol másutt rejlik, előnyösebb fékhatás a legrövidebb idő alatt és a leg-35 kisebb tömeghatásokkal maga a kormány; fék által érhető el. Ha azonban a veszély oka a kormányfékben van, vagy pedig az utóbbinak működésekor jelentkezik a kormányféken, akkor a biztonsági fék veszi át a fékteljesítményt és pedig az eredő 40 erő támadási pontja az egyik fékről a másikra megszakítás nélkül megy át. A találmány szerint ezeket az előnyöket úgy érjük el, hogy a különböző veszélyokok által kiváltandó közös tag a két fék- 45 erőt párhuzamosan váltja ki. A csatolt rajzon vázlatosan négy kiviteli példa van feltüntetve. Az 1. és 2. ábra szerinti példa esetén az előbb említett mechanikai tagot egy for- 50 gathatóan ágyazott tengely alkotja, míg a 8. és 4. ábra szerinti kiviteli példánál ezt a tagot egy hosszirányban eltolható rúd alkotja. A 4. ábrán a 3. ábra kiegészítő részei láthatók és az utóbbiból csak 55 annyit szemléltet, amennyi a szerkezeti összefüggés megértéséhez szükséges. Mind a négy ábra oly féket mutat, amely rendszerint nyomólevegővel, veszély esetén azonban egy súllyal fékez. Az go 5. ábra egy részletet mutat, A jelzett kiviteli példák értelmezése könnyebbé válik, ha csupán az 1. ábra szerinti példa szerkezetének felépítését ismertetjük. Az (1) fékemeltyűvel, a (2) 65 csap segélyével a (4) hengerben nyomólevegővel felfelé mozgatott (3) dugattyú van összekötve. Az (1) emeltyűvel továbbá az (5) csappal a (6) rúd van összekötve, amely a (7) dugattyút hordja és .amelyen 70 a (8) féksúly függ. A dugattyú a (9) hengerben mozoghat, a (7') dugattyúrúd pejdig a légmentesen tömítő (10) perselyen megy keresztül. Az (1) emeltyűvel a (11) csap útján a (12) rúd van összekötve, 75 amely a szállítógép féktuskóit hordó emeltyűk mozgatására szolgál. A (4). és (9) hengerek egy a rajzon jelzett (13) alap-
