97767. lajstromszámú szabadalom • Közös átváltó és elzárócsap, különösen vasúti járművek kettős fékvezetékeihez
Megjelent 198 9. évi ju lius hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97767. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Közös átváltó és elzáró csap különösen vasúti járművek kettős fékvezetékeihez. Knorr-Bremse Aktieiig-esellscliaft, Berlin-Licliteiiberg-. A bejelentés napja 1928. évi junius hó 12-ike. Német elsőbbsége 1927. évi június hó 25-ike. Oly vasúti járművek számára, melyeknél két különféle fékvezeték, pl. az önműködő fékezéshez való vezeték és ettől független, közvetlen iékezéshez való vezeték 5 vagy pedig a fékek meghúzására és oldására szolgáló vezeték és egy külön, ettől független, a segédlégtartályok feltöltésére szolgáló vezeték (kiegyenlítő vezeték) van alkalmazva, javasoltak már oly át-10 váltó, ill. elzáró csapokat, melyeknek segélyével a két különböző vezetéknek egymással egyidejű, kellő összeköttetése létesíthető (143622. számú német szabadalmi leírás). 15 Ez az ismeretes berendezés azonban azt a hátrányt mutatja, hogy mindegyik járművégen két egymással összekapcsolt háromnyílású csapot kell alkalmazni. Ezzel szemben a találmány lényege, 20 mely az eddigi berendezéseknek jelentékeny tökéletesítését mutatja, abban áll, hogy a két említett különböző vezeték összeköttetését egyetlen átváltó csap segélyével vezéreljük, mely egyúttal arra 25 szolgál, hogy a vezetékek zárt állapotában a két-két elzárt csap közötti tömlőkapcsolásokat légtelenítse, amikor is a féktömlők szétkapcsolása veszélytelenül foganatosítható. 30 A mellékelt rajzon a találmány szerinti átváltó és elzáró csap megoldási alakja függélyes hossz- és vízszintes keresztmetszetekben, különböző lehetséges állásaiban és pedig három kocsiból álló vasúti 35 kocsisoron van feltüntetve. Az 1. ábra a csapot függélyes hosszmetszetben, ama záróhelyzetében mutatja, amelyet az valamely vonat utolsó kocsijának hátsó végén foglal el. A 2. ábra az 1. ábrához tartozó vízszintes 40 keresztmetszet, felülről nézve. A 3. ábra a két I. és II. kocsinak egymással szembenálló, összekapcsolt végein lévő két csapot függélyes hosszmetszetben, a két lehetséges nyitóállás egyiké- 45 ben szemlélteti. A 4. ábra a 3. ábrához tartozó vízszintes keresztmetszet, felülről nézve. Az 5. ábra ismét két egymással kapcsolt II. és III. kocsi végén lévő két csapon át- 50 menő függélyes hosszmetszet egy második nyitó állásban. A 6. ábra az 5. ábrához tartozó vízszintes keresztmetszet, ismét felülről nézve. Az (a) csaptokban a kúpos (b) csaptest 55 van elhelyezve, mely a tengelycsapalakú (c) toldattal van ellátva, melyen a (d) kúpkerókszegmens van megerősítve. A jármű alatt harántirányban ágyazott (f) tengelyen lévő, a (d) szegmenssel kapcso- 60 lódó (e) kúpkerékszegmens a (b) csaptest beállítására szolgál. Ezen célból az (f) tengely, mindegyik végén egy-egy (g) forgattyúval van ellátva. A csaptest átváltására szolgáló feltüntetett eszközök helyett azonban egyéb, magukban véve ismeretes elemek is alkalmazhatók. A (b) csaptest hossza akként van megszabva, hogy a csaptest az (a) csaptokot 70 nem tölti ki teljesen, hanem a csonkakúp nagyobb alapfelülete fölött űrös tér van meghagyva. Ezen üregbe a járművön függélyesen egymás fölött elhelyezett két fékvezeték egyike, nevezetesen az (i) ve- 75 zeték torkol be. Az ezen vezeték alatt lévő másik, (h-val) jelölt vezeték kb.* az (a) csaptok félmagasságában torkol be. Ily
