97647. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművek számára
— 4 — melynek hatása a jármű sebességétől lehet függővé téve, pld. a (27) tachometer révén, mely a (25) orsót, a járműsebesség növekedéséhez vagy csökkenéséhez képest, 5 az egyik vagy másik értelemben elállítja. A 3. ábra oly fékberendezéssel kapcsolatban tünteti fel a találmány szerinti elvet, melyet a (32) sín felett elrendezett (31) elektromágnesek működtetnek. Ezen 10 elektromágnesek íluxa a sínen át záródik. Ebben az esetben a (8) tekercs áramkörét az a visszafelé mozgás egészíti ki, melyet a (31) elektromágnesek a (33) visszahúzó rugók hatására, a fékező áram megszakí-15 tása után végeznek, amennyiben ez a mozgás egyúttal a (35) csillapító hengerben járó (34) dugattyút is eltolja. A dugattyú eközben a (36) kontaktus zárását is maga után vonja, melyen át a (8) te-20 keres áramköre átmegy. A 3. ábra szerinti kiviteli alak egyébként, a működési mód tekintetében is azonos az 1. ábrában szemléltetett kiviteli alakkal. A 4. ábrában feltüntetett megoldásnál 25 az 1. ábra szerinti elv oly fékberendezéssel kapcsolatban van megvalósítva, melynél a jármű (45, 46) elektromótorai használtatnak fel áramgerjesztésre a fékezéshez. A (8) tekercs áramköre ennél a ki-30 vitelnél a (41) kontaktuson megy át, melyet a (42) kontaktusemelő zár; ez utóbbit (45, 46) motorok (43, 44) felfüggesztő szerkezete vezérli. E célból a (42) emelő, a (49) rúd segélyével, oly módon van a 35 motorok tokjaira csuklósan felfüggesztve, hogy a (49) rúdnak a (47), illetve (48) nyíl irányában való emelésénél, illetve süllyedésénél nyílik, ami akkor áll be, amikor a (47) motorok fékeznek. A (42) 40 emelő mozgásának sebességét az (50) csillapító henger szabályozza. Az elrendezés egyébként az 1. ábra szerintivel azonos. Az 5. ábra szerinti fékberendezésnél két (51, 52) szolenoid talál alkalmazást, me-45 lyek közül az egyik, az (51) szolenoid, fékezésre, a másik, az (52) szolenoid pedig lazításra szolgál, ahol is a két szolenoid a (3) fékrudazattal összekötött, közös (53) magra működik. Az (53) magot emellett 50 a (61) tartályból az (55) szelep útján az (54) vezetékbe áramló nyomófolyadék is eltolhatja. Az (55) szelepet a (4) tekercscsel párhuzamosan kapcsolt (59) elektromágnes nyitja. A (4) tekercs (5) fegyver-55 zete ennél a kivitelnél nem csupán az (51) szolenoid és a (4) tekercs áramkörét szabályozza a (7) kontaktus, hanem az (50) szelep (59) elektromágnesének áramkörét is a (60) kontaktus, valamint az (52) lazítási szolenoid áramkörét az (56) © kontaktus révén. Az (56) kontaktust a leeső (5) fegyverzet zárja, amikor egyidejűleg a (7) és (60) kontaktusok megszakittatnak. Az (57) membrán arra szolgál, hogy a (7) és (60) kontaktusokat új- 6 ból zárja; ezt a membránt ugyanis a lazítási löketnél, az (58) vezetékben áramló nyomófolyadék megfeszíti, amikor is mozgását, a (24) rúd segélyével, a 2. ábrában ismertetett módon, az (5) fegyverzetre vi- 71 szi át. Az (54) vezetékből elágazó (58) vezetéknek átömlési keresztmetszetét a (62) csavarorsó segélyével szabályozhatjuk. Ha a fék lazítva van, akkor a megfeszített (57) membrán az (5) fegyverzetet a 7; zárási helyzetben tartja. Ha már most a (17) vezérlőkapcsolót a (I) helyzetből a (II) fékezési helyzetbe hozzuk, akkor a (4) tekercs, szintúgy az (51) fékező szolenoid áramot kap úgy, hogy a (3) emelő a féke- 81 zési helyzetbe vezettetik át. Egyidejűleg az (59) elektromágnes is kap áramot a (60) kontaktuson át és az elektromos fékezést az (54) nyomófolyadék által kifejtett hatás is támogatja, minthogy az (51) szelep 8! nyílik. Mihelyt a tengelyek sebességcsökkenése folytán, a fékezőáram az előre megállapított érték alá süllyed, a (6) rúgó az (5) fegyverzetet, a (4) relais gerjesztésének csökkenése folytán, az (56) kontak- 9i tusra átfekteti. Az (51) fékező szolenoidnak és az (59) elektromágnesnek áramköre ekkor meg lévén szakítva, az (55) szelep záródik és a fékezés megszűnik. Másrészről azonban az (52) szolenoid az (56) 9; kontaktuson és a (17) vezérlőkapcsoló (63) szegmensen át gerjesztetik és az (53) magot a lazítási helyzetbe húzza vissza. Bizonyos lazítási járat után, az (56) vezetékben uralkodó nyomás annyira emelkedett, 1< hogy az (57) membrán a (7) és (60) kontaktusokat újból zárja és az (56) kontaktust megszakítja, miáltal új elektromos és hidraulikus fékezés idéztetik elő. mely a kerekeknek a normális fordulatszámra n való újbóli felgyorsulása folytán, csúszás veszélye nélkül hat. A 6. ábrában feltüntetett kiviteli alaknál az 1. ábra szerinti (8) tekercset (65) elektromágnes helyettesíti, mely a (66) 1: telep áramkörébe van beiktatva; ez az áramkör a (65) elektromágnesen, a (67) kontaktuson, a (4) relais egy másik ezen kontaktust záró (69) fegyverzetén és a (17) vezérlőkapcsoló (73) kontaktusszeg- l: mensén át záródik. Ez utóbbi és a (65) elektromágnes közé az (5) fegyverzetnek szögalakú szigetelt (70) nyúlványán és
