97592. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet járművek légabroncs-sérüléseiből származó balesetek elhárításárta

— 2 — aránylag rövid út megtételéről van szó, mely alatt a szóbanforgó balesetek be nem következhetnek és melyre való tekintettel a mankófelület és illetve annak tartója 5 aránylag igen egyszerűen és olcsón képezhető ki. Egyébként a mankófelület elrendezése, szerkezeti és alaki kiképzése a különböző kívánalmaknak megfelelően a legkülönbözőbb lehet, amint ezt alább köze-10 lebbről ismertetjük. A találmány azonban nemcsak a balesetek elhárítása szempontjából, hanem a drága légabroncsokra vonatkozó takarékossági szempontból is előnyös, mert a 15 légabroncsnak és pedig úgy a köpenynek, mint a gumitömlőnek kímélését eredményezi. Defektus esetén ugyanis a jármű átmenetileg a mankófelületen jár és így az eddigiekkel szemben elkerüljük a lég-20 abroncs további tépődését, illetve a köpenynek és a tömlőnek összeroncsolását, iigyhogy a légabroncs sok esetre még teljesen rendbe hozható, még mielőtt hasznavehetetlenné vált volna. 25. A találmány tárgya a fenti szempontokon kívül még egy további szempontból, nevezetesen a sérült kerék leszerelése tekintetében azt a lényeges gyakorlati előnyt nyújtja, hogy míg eddigelé a jár-30 művet az új légabroncs felszerelésénél az ismeretes kocsiemelővel legalább is anynyira kellett megemelni, mint a mekkora az ép és az összelapult pneumatik átmérői közötti különbség, addig a találmány tár-35 gyának alkalmazásánál, amidőn tehát a jármű a sérült kerék körzetében a mankóí'elületen nyugszik, a járművet csak azzal a fentemlített kis közzel kell megemelni, amennj'ivel az ép pneumatik átmérője a 40 mankófelületnek a keréktengelytől való távolságától különbözik. Maga a mankófelület elrendezése és kiképzése, mint már röviden jeleztük, a legkülönbözőbb módon foganatosít-45 ható, nevezetesen a mankófelület akár helytállóan rendezhető el oly módon, hogy annak tartóját a kerék körzetében a járműváz tetszés szerinti helytálló pontjára, például a mellső kerekeknél az 50 amúgy is helytálló mellső keréktengelyre függesztjük fel, akár pedig köralakú mankófelületet, tehát teljes mankókereket alkalmazunk és ezt az alább ismertetendő módon a légabroncsos kerékkel 55 egyesítjük, amikor is az résztvesz az utóbbinak forgásában, anélkül azonban, hogy rendes üzem közben szintén a talajra nehezednék és kopásnak volna alávetve; maga a mankófelület akár sima talp gyanánt készíthető (helytálló felfüggesztés 60 esetén), akár pedig görgőkből vagy tartós, dudoros gyűrűből állhat. Sima talp esetén a járművek légabroncsai szempontjából további megtakarítást érhetünk el azáltal, hogy valamely elhasznált lég- 65 abroncsnak ép szegmensrészletét, homlokvégein, két záró és tömítőpofa közé fogjuk be és ily módon hasznosítjuk mankófelület gyanánt. Utóbbi esetben a mankófelület egyúttal rugalmas is; a ru- 70 galmasságot egyébként még sokféleképen érhetjük el, pl. azáltal, hogy a mankófelület tartóját rúgósan függesztjük fel vagy az említett görgőket rugalmasan ágyazzuk, vagy továbbá a fémből való, nagy- 75 számban ismeretessé vált rugalmas kerekek bármelyikét, de a légabroncsos keréknél kisebb kivitelben használjuk fel mankókerék gyanánt, sőt a mankókerék közönséges kiképzésű, de szintén kisebb 80 kivitelű légabroncsos kerékből is állhat, hasonlóan a kerékpárok légabroncsaihoz. Végül a mankófelületet reávulkanizált tömör gumiréteggel is láthatjuk el. Úgy az utóbbi kiképzésnek, mint az említett ru- 85 galrnas felfüggesztésnek és rúgós kiképzéseknek célja egyrészt az, hogy a mankófelület, ha esetleg kissé magasabb akadályok vagy útegyenetlenségek fölött halad el, a légabroncsok módjára szintén után- 90 engedjen (jóllehet a szabványos menetnél a talajjal nem is érintkezik), másrészt pedig az, hogy a rendes légabroncsos kerék defektusa esetén, midőn itt a járműnek a talajra való felfekvése a kerékről a mankó- 95 felületre megy át, ez az átmenet lehetőleg simán menjen végbe. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának többféle példaképem foganatosítási alakja van vázlatosan feltüntetve. Az 10 1. ábra helytállóan felfüggesztett tartón alkalmazott sima mankófelületet mutat oldalnézetben. A 2. ábra az 1. ábrának megfelelő végnézet. A IC 3. ábra görgők alkotta munkafelületnek csupán vonalasan rajzolt részleges oldalnézete. A 4. ábra oly foganatosítási alakot mutat, melynél elhasznált pneumatikoknak vala- 11 mely ép szegmensrészlete van mankófelület gyanánt hasznosítva. Az 5—12. ábrák a rendes légabroncsos kerékkel egyesített vagy összekötött mankókerék különböző foganatosítási alakjait 11 szemléltetik és pedig az 5. ábra a találmány tárgyának oly légabroncsos gépkocsikerekeknél való alkal-