97504. lajstromszámú szabadalom • Vontatókocsi a mellékocsinak önműködő rákapcsolására szolgáló berendezéssel, mely mellékkocsi görgőkkel fut fel a vontatókocsinak lejtős felületű felfutó sinjeire

(f) kereszttartójára minden oldal felé csuklósan vannak erősítve. Ezen három pontban való ágyazásuk folytán, melynek csuklópontja (e)-nél van, a (c) felfutósínek 5 együttesen az úttest valamennyi egyenlőtlenségének utánengedhetnek a keresztirányban anélkül, hogy a síneknek egymáshoz képest bárminő elhajlása következhetnék be. A mellékocsin lévő (g) fel-10 futógörgők ennek folytán akadálytalanul és egyenletesen futhatnak fel a két (c) felfutósínre és ezeknek a (g) felfutógörgőknek a (c) felfutósínekről menetközben való egyoldalú ugrása sem következhetik 15 többé be, iigyhogy a kopás a felfekvési felületeken lényegesen csökken. Hogy a vontatókocsi hátsó részének kiemelését, a mellékkocsinak a felfutósínekre való felfutása kezdetén megakadá-20 lyozzuk, a (c) felfutósíneken egy ezeken ágyazott (h) kereszttengelyen (i) támasztó körívek vannak elrendezve, melyek a kocsivezető ülőhelyéről egy (j) kéziemelő segélyével egy (k) tolórúd és (1) forgattyú •25 segélyével elállíthatok. Ezeket az (i) támasztó köríveket a mellékkocsi felfutásakor és a szétkapcsoláskor munkahelyzeteikbe forgatjuk, melyekben azok a (c) fel futósínekhez képest rugalmasan meg-30 támasztott (a) járműállványnak hátulsó vége fölé jutnak, ezzel a (c) felfutósínek és az (a) járműállvány közti rúgózást megszüntetik és a két részt egyetlen merev tartóvá egyesítik, úgyhogy a vontató-35 kocsi egész súlya ellene működik a vontatókocsi hátulsó vége kiemelésének. Egy (m) tolórúd segélyével az (1) forgattyú egy második (n) forgattyúval van kapcsolva, mely egy ugyancsak a (c) felfutósíneken 40 ágyazott (o) kereszttengelyen ül. Utóbbi (p) zárótagokat hord, melyek a (j) kéziemelő megfelelő elmozgatásával záróhelyzetükbe sülyeszthetők és kikapcsolás céljából ismét megemelhetők. Az (o) tenge_-45 lyen ülő (q) karok oldalra nyúló (q') nyúlványaikkal a mellékkocsinak (r) kapcsoló kampói alá nyúlhatnak, melyek ismert módon, pl. a (g) felfutó görgők (s) tengelyén forgathatóan és (r') ütközők segélyé-50 vely, melyek a kampók kikapcsolt állapotában egy (t) kereszttengelyhez támaszkodó helyzetbe jönnek, mely tengely pl. a melékkocsi (u) mellső kerekeinek kilenghető tengelye lehet, ismert módon a (c) fel-55 futósíneken lévő (v) ütközőfelületekhez való ütközéssel az összekapcsoláskor kilengettetnek és az úttestről eltávolíttatnak. A rajz szerint a (g) felfutógörgők mellett (w) prizmák vannak az (s) görgőten- 60 gelyen lazán forgathatóan elrendezve, melyek teljesen összekapcsolt járművek esetében a felfutósíneknek oldalt lévő kiszélesedéseire helyezkednek, míg a görgők maguk a felfutósínek kivágásaiba lép- 65 nek be, hogy tökéletesen tehermentesíttessenek. A (w) prizmáknak megfelelően a (p) zárótagok síklapú (p') támasztófelütekkel vannak ellátva, hogy a záró helyzetben jó támaszkodást érjünk el a prizma 70 felületein. A mellékkocsinak a vontatókocsira való rágördítésekor vagy utóbbinak az előbbi alávaló gördítésekor mindenekelőtt a (j) állítóemelőt a 3. ábrán látható helyzetbe 75 hozzuk, melyben az (i) támasztó körívek az (a) járműállványnak hátulsó része fölé jutnak és ezzel a közte és a (c) felfutósínek közt lévő rúgóhatást megszüntetik. Egyidejűleg a (p) zárótagok megemelt, 80 kikapcsolt helyzetükben vannak és az (r) vonatatókampók lejtős felületű fejükkel felcsúszhatnak az (x) kereszttengelyre, hogy föléje nyúljanak. Mihelyt ez megtörtént, a (j) kéziemelőt a 4. ábrán látható 85 helyzetbe hozzuk, amiáltal az (i) támasztó körívek az (a) járműállványnak hátulsó részéről leforgattatnak és ennek rúgózását iijból felszabadítják, míg egyidejűleg a (p) zárótagok a (w) prizmák elébe sü- 90 lyesztetnek és ezzel meggátolják, hogy az (r) kapcsolókampók a bármely irányban fellépő lökések és rázkódtatások folytán újból kikapcsolódhassanak. A (p) zárótagok a kapcsolásnál minden holtmozgást 95 meggátolnak. Szétkapcsolás céljából a (j) állítóemelőt az 5. ábrán rajzolt helyzetbe hozzuk, melyben az (i) támasztó körívek újból az (a) járműállvány hátulsó vége felett foglal- 100 nak helyet, míg a (p) zárótagok kiemelése után, a (q) karok az (r) kapcsolókampók alá nyúlnak és azokat kimelik, úgyhogy a kapcsolat megszűnik és a vontatókocsi n alc a mellékkocsitól való tovagördítése többé 105 nincs akadályozva, amikor is ismert módon, a mellékkocsi (u) mellső kerekei újból támasztó helyzetükbe lengenek vissza, mélyben ugyancsak ismert módon biztosíttatnak. no Szabadalmi igények: 1. Mellékkocsikapcsoló berendezés vontatókocsikhoz, a hátulsó vontatókocsikeréktengelyen ágyazott lejtős felületű felfutósínekkel, melyekre a mellékkocsi 115 az összekapcsoláskor görgőivel felfut,