97451. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légöblítéses olaj-vagy gázerőgépek hatásfokának javítására az egész fáradt hő hasznosítása által

többnyire szükséges. A két sűrítő dugatytyúja, csatlórúdja, vagyis mozgatott tömege egyenlő súlyú és ezen részek együttesen ugyanolyan nehezek, mint a közöt-5 tiik fekvő (5) olajmótor mozgó tömegei. A sűrítők forgattyúcsapjai egymáshoz képest egyenlően futnak és az olajmótor csapjához képest 180°-ra vannak elfordítva. Minthogy az égési erőgép erőlökete 10 a sűrítők munkalöketével időbelileg egybeesik, könnyű lendkereket kapunk. Ezért még egyhengeres égési erőgép esetén is nagy fordulatszámot és könnyű alapot lehetővé tevő tömegkiegyenlítésünk A'an, 15 anélkül, hogy a íorgattyúkarokra kiegyenlítő súlyokat kellene szerelni, amelyek ezt a célt nem is szolgálják olyan tökéletesen. A nyugodt járást a forgattyútokokban uralkodó fokozott öblítőnyomás is támo-20 gatja, amidőn a íorgattyúkarokat a (30, 31) és (32) tárcsa helyettesíti, amelyek a két sűrítőnek a tengelyirányban lehetőleg keskenyre méretezett íorgattyútokjait sokkal jobban kitöltik, mint a szokásos ellen-25 súlyok, úgyhogy a szállítás foka a kétütemű erőgépeknél szokásos forgattyú kamraöblítéssel szemben lényegesen javul, ami által az utóbbi forgattyú tokjában jóval nagyobb az égési maradványokat ki-30 öblítő gyors nyomás jön létre. A legtöbbször használt légnyomásoknál a sűrít ődugattyúk felülete a hajtó égési erőgép dugattyúfelületének a sokszorosa. Az öblítőlevegőt a nyomóterekből vagy légdu-35 gattyúkból tömítetlenség folytán távozó levegő is szaporítja. A forgattyútárcsák azonkívül a lendkerék lendítőtömegét támogatják és kis levegő- és olajsúrlódási veszteségeket okoznak. 40 Az öblítőlevegőnek a sűrítők forgattyútokjába való beszívására a íorgattyútok homlokoldalain elrendezett (34) és (35) szívószelepeken, az olajmótor forgattyútokjába való kilökése pedig a válaszfalak-45 ban elhelyezett (36) és (37) nyomószelepeken át megy végbe, amelyek egyúttal az olajmótor forgattyútokjának szívószelepeit is alkotják. A gép forgattyútokja azonkívül légtartány gyanánt is szolgálva, a 50 szomszédos sűrítők forgattyútokjainak rovására nagyítható is, minthogy itt az ellennyomás majdnem teljesen hiányzik, amely a következő szívólöketnél visszafelé irányuló kiterjedést — tehát a szállí-55 tási hatásfok csökkenését — eredményezi, amidőn az öblítőlevegő csupán a már megtörtént kipuffogás után lép az (5) hengerbe, ahol a kilökött gázok tehetetlensége és lehűlése folytán még vákuumot is talál. A henger olajozott felületének a bő- 60 séges öblítő légmennyisége folytán fellépő hűtéséhez még további, a levegő kiterjedése folytán létesülő hűtés járul. Ez vagy a hűtővíz mennyiségének csökkentését, vagy a gép teljesítményének növelését teszi lehetővé. A (2a) és (2b) sűrítők forgattyútokjaiban a káros térnek azonban kicsinek kell lennie, mert a két öblítő szivattyúnak az olajmótor íorgattyútokjában mindinkább növekvő nyomással szem- 70 ben második sűrítőfok gyanánt kell szállítania. A légdugattyúk felületei egymás között akként vannak méretezve, hogy a két légsűrítő egymással a szokásos (38) közbenső 75 hűtővel összekötve, kétíokú sűrítőt ad. A nagyobbik, ez esetben kisnyomásíi hengerként dolgozó (2a) hengeren oldalt az ismeretes, pl. súllyal terhelt (40) szabályozóval ellátott (39) szívócsonk van elrendezve, 80 mely szabályozó a szabályozólevegőt a (41) csövecskén át kapja és a használatos közlőrudazat révén, a tüzelőanyagbevezetés szabályozására is használható. A hengerközépen fekvő (33) nyomócsonk a (38) köz- 85 benső hűtőbe torkol. A (2b) nagynyomású hengernél a szívó- és a nyomócsonk is a közbenső hűtőbe torkolnak, azonban a (43) csaphenger (42) közös tokja által egymással össze vannak kötve, amely kettős há- 90 romfuratú csap gyanánt két T-alakú furattal lévén ellátva, kényszermenetben és egyidejűleg úgy a szívó-, mint a nyomócsonkon való átáramlást befolyásolja. Kétfokú sűrítésre való beállítás esetén bal- 95 oldalt a szívócsonk a (38) közbenső hűtőhöz van kapcsolva, míg a hengerközépen fekvő nyomócsonk a közbenső hűtő felé el van zárva, ellenben az oldalsó (44) leágazással áll összeköttetésben, amelyhez tar- 100 tójával együtt a gépcsoport másik oldalára átállítandó (11) elgőzölögtető hűtő, mint közönséges nyomólég'tartány, vagy pedig tetszőleges más nyomólégtartány csatlakozik. Az első esetben az (5) égési 105 erőgép (14) kipuffogócsonkjához az olajgép normális kipuffogóedényét csavarol.juk, amidőn a gépcsoport csak tiszta komprimált levegőt szállít, p. o. az ismert nyomólégszerszámok üzeméhez. 110 Ha a (43) csapot 90°-kai elforgatjuk, akkor a nyomóesonk a (38) közbenső hűtővel van összekötve és a nyomócsonk oldalsó (44) leágazása el van zárva, míg a szívócsonknak a (38) közbenső hűtővel való ösz- 115 szeköttetése megszakad és a küllégnek a szívócsonk (45) leágazásán való beáramlása szabad. Ennél a beállításnál a (2a) és