97451. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légöblítéses olaj-vagy gázerőgépek hatásfokának javítására az egész fáradt hő hasznosítása által

- 3 -a (2b) hengerek párhuzamosan (egylépcsősen) dolgoznak és nagy légmennyiséget szállítanak kis nyomás mellett, pl. cementágyú részére, vagy pedig' a (38) hűtőn át, 5 a (46) csövön keresztül az (5) izzófejmótor öblítőlevegője gyanánt, ha pl. öblítőlevegő, kipuffogógázok és vízgőz keveréke szállítandó nyomógázgép (például verőkos) részére. A háromfuratú (47) szelep az izzóíO lejgép hengerét a (38) hűtővel, vagy pedig a rajzolt állás szerint az olajgép forgatytyútokjávai köti össze. Egyfokú sűrítés esetén a kisebb (2b) henger által beszívott levegőt a (40) nyo-15 másszabályozó ugyan nem szabályozza a többivel együtt, de ez a jóval kisebb menynyiség veszélytelenül kiáramolhat a biztonsági szelepen, annál inkább, mert a nagy henger szívónyílása a nyomás túl-20 lépésekor teljesen el van zárva. A (38) közbenső hűtő ez esetben mint nyomólégtartány szerepel, amelyet vagy vízzel hűtiink, vagy pedig a helyette bevezetett kipuffogógázokkal fűthetünk, ha pl. a beto-25 nozás fagy esetén a munkahelynek légfűtését teszi szükségessé. Ez esetben a (38) tartányra a (46) öblítőcső helyett közvetlenül a külső vezeték van csatlakoztatva. Ha még nagyobb mennyiségű levegőre 30 még kisebb nyomás mellett van szükségünk, akkor a két sűrítő forgattyútokjait vehetjük a nagyobb szükséglethez igénybe, mely utóbbiak kétlépcsős összeköttetés esetén a rajzon feltüntetett, a homlokfala-35 kon levő szelepeken kívül még a forgatytyútokok oldalain is zárható szelepekkel kellene bírniok. Az olajmótor forgattyútokján is ugyanezen a helyen, egy szelepnek kellene lennie, amely a mótor öblíté-40 sét ez esetben, mint szokásos, csupán csak a saját dugattyúja látná el. Az egy- vagy többfokú sűrítésre való átállítószerkezet végül a gépnek kézi erővel való indítását könnyíti, illetőleg ezt még 45 nagyobb gépcsoportoknál is lehetővé teszi. Nevezetesen, ha a (43) csapot középhelyzete közelében az egy- vagy kétfokú sűrítés véghelyzetei között állítjuk be, akkor a (2a) alacsonynyomásti henger nyomó-50 csonkja a (38) közbenső hűtőn és a (44) oldalsó leágazáson át a (43) csap megfelelő átfedése esetén a kiillevegővel van összekötve, ellenerőt tehát nem ad, míg a (2b) nagynyomású henger a szívócsonk (45) le-55 ágazásán át lezárt nyomócsonk esetén még keskeny résen át a szabad levegővel van összekötve. A forgattyútengely akkor a (2b) nagynyomású henger sűrítése és az égési erőgép (5) hengerében létesülő sűrítés között kb. 180°-os ingamozgást végez- 60 het, melyek a géprészt kevésbbé fárasztják ki, mint a majdnem 360°-os ingamozgások önálló egyhengeres égési erőgép esetén. A szokásos légnyomásoknál, a sürítődugattyúk teljes felülete annyiszor nagyobb 65 az égési erőgép dugattyújának felületénél, hogy az előbbiek forgattyútokja sokkal több levegőt szállít, mint amennyi az (5) henger tökéletes öblítéséhez elegendő. Az öblítés észrevehető lerontása nélkül, tehát 70 a hatásfok rontása nélkül megengedhető a sűrítőt csupán csak a fél hajtóteljesítményre méretezni és a maradékteljesítményt mechanikai energia ladására, vagy dinamó hajtására használhatjuk. 75 Az egyes tengelycsonkokból, forgattyúcsonkokból és forgattyútárcsákból összeállított tengely elkopott részei kicserélhetők. A fáradt hő hasznosítása, kipuffogógá- 80 zokkal fűtött levegőtúlhevítők vagy gázkazánok útján ismeretes. A hatásfok azonban, a kipuffogógázoknak a fémfalra (fűtőcsőre) való hátrányos hőátvitele végett, csekély. Még hátrányosabbnak mutatkozik 85 a hűtővíz fáradt hőjének hasznosítása a csekély hőesés és aránylag nagy vízmenynyiség végett. A fáradt energiának jóval nagyobb része hasznosítható azáltal, hogy a kipuffogógázokat, tömegük tekintetében 90 jóval nagyobb ventilátorral vagy sűrítővel szállított, öblítőlevegő gyanánt az égési erőgép hengerén át vezetett levegővel keverve, egy nyomógázerőgépben használjuk fel. Amidőn az ilymódon túlságosan 95 bő öblítőlevegő a hengerfalat a szokásos vízhűtéssel szemben épen ott hűti, ahol a nagy égési hőfok az üzemre a legveszélyesebb, nevezetesen az olajozott belső felületén a szükségelt hűtővízmennyiség és 100 ezzel fáradt hőnek reá eső, nehezen hasznosítható része is csökken és pedig csekély ellennyomás és megfelelően nagy öblítőlevegő-felesleg mellett oly mértékre, hogy ez a hűtővíz a fáradt hő segélyével 105 maradék nélkül elpárologtatható és a nyert gőz, mindenesetre a levegőből és kipuffogógázból álló keverékkel egyesíthető. Ez a művelet külön (11) elgőzösítő hűtőben megy végbe, amelyben a kipuffogógá- 110 zok keveréke az öblítőlevegővel és mindenesetre a vízgőzzel is egyesül. A tökéletesebb öblítésétől eltekintve a sűrítőt hajtó égési erőgép thermikus hatásfoka a nagyobb nyomás és magasabb hőfok által is 115 javul, amely hőfoknál a körfolyam a nagyobb öblítőnyomás folytán végbe megy. Ez az öblítönyomás azonban kisebb is le-