97226. lajstromszámú szabadalom • Fejőgép

van kiképezve, vagy ezen fogasléccel van egyesítve. A (8) híd mindkét oldalára több (15) görgő van szerelve, míg az (1) állvány fej-5 részének mindkét oldalán megfelelő számú (16) görgő van elrendezve. A (17) drót. kötél vagy hasonló a (15,16) görgők körül zeg-zug vonalakban van körülvezetve, a gépnek ugyanazon oldalán, mint ez az 1. 10 és 4. ábrákon látható. A (17,17) drótok az egyik végükön a (18,18) csévékkel vannak összekötve, melyek kétoldalt az (1) állványra vannak szerelve és ugyanazon tengelyen vannak elrendezve, mint a (14) fo-15 gaskerék. A (17, 17) drótok a másik végükön a (19, 19) csévékkel vannak összekötve, melyek az állványban szerelt és a (20) fogaskereket is hordozó tengelyre vannak erősítve. A (18, 18) és (19, 19) csé-20 vék a (21) lánc vagy láncok útján vannak egymással összekötve és ilymódon egyirányban forognak, úgyhogy a (17, 17) drólolc a (18, 18) és (19, 19) csévékre egyidejűleg és egyenlő hosszúságban rátekercse-25 lödnek vagy azokról lefejtődnek. A (20) fogaskerék a (22) fogaskerékkel kapcsolódik, melyet az (1) állványban ágyazott (23) tengely hord. A (23) tengelynek az állványból oldalt kinyúló végére a (24) hajtó-30 kar van illesztve (2. és 4. ábrák). A (24) hajtókart az óramutató járásával egyirányban forgatva (1. ábra), a (20) fogaskerék és az összes (18) és (19) csévék az óramutató járásával ellenkező irányban 35 mozgásba kerülnek, úgyhogy a (17, 17) drótok a csévékre felcsavarodnak és a híd az (5) és (10) hengerek felé süllyed. A (6) dugattyúk az (5) hengerekben lefelé haladnak és a levegőt a (2) tartályba visszaszo-40 rítjálc. A (17,17) drótok és a (15, 16) görgők emellett csigasorként működve, a (6) dugattyúkra, a (2) tartályban lévő levegő nyomásával szemben, addicionális nyomást fejtenek ki. Ugyanekkor a (11) du-45 gattyút a (10) hengerben a (14) fogaskerék lefelé szorítja, mely a (12) dugattyxirúd (13) fogaslécére hat és a (11) dugattyú alatt lévő levegőt vagy tejet a dugattyúban lévő (25) szelepen keresztül fölfelé, a 50 (10) hengerbe nyomja. A (20) fogaskerék, hajtómű útján az (1) állványban ágyazott (26) tengelyre hat, mely tengely a (27) forgattyúkkal vagy excenterekkel van összekötve, mely utób-55 biaknak csapjai a (28) csatlórudak útján, a (30) hengerek (29) dugattyúival vannak összekapcsolva, míg a (30) hengerek a tőgy-csészékhez a (39) vezetékek útján csatlakoznak. A (20) fogaskerék, egy további hajtómű 61 segélyével az állványban ágyazott és a (32) regulátorral ellátott (31) tengelyt hajtja. Az állványon keresztülhatoló (34) csavar a (31) tengelyre erősített (33) fékkorongra hat és a (31) tengely sebességének szabá- 61 lyozására, következésképen a gép összes mozgó részei sebességének szabályozására szolgál, vagy a mozgások megszakítására, ha erősebben szorítjuk a féktárcsához. A két hajtóműhöz tartozó azon kerekek, 7i melyek a (20) fogaskerékkel kapcsolódnak, tengelyeikhez oly módon elrendezett tartók útján vannak oldhatóan hozzáerősítve, hogy a fent említett kerekek, — ha a gép a (24) hajtókar útján felhúzatik, — 7, a tengelyeiktől ki vannak iktatva, egyébként azonban azokra rá vannak kapcsolva, úgyhogy a megfelelő részek (a pumpák és a regulátor) csak akkor vannak kiiktatva, amikor a gép felhúzása létesül. 8' A (10) henger és a (29, 30) szivattyúmű az előzőkben ismertetett módon a (37) tőgy-csészékkel van összekötve. A (10) hengerben, a (11) dugattyú alatti tér a (35) vezeték és a (36) csőelágazások útján 8. az inflátorokban (légpumpákban) lévő azon terekkel áll összeköttetésben, amelyekbe a fejési folyamat tartamára a tőgyek vannak helyezve. A (10) henger és a (35) vezeték között előnyösen, a rajzon nem 9' látható szívószelep rendezhető el. A (35) vezetékhez a (38) vakuum-mérő csatlakozik, melynek segélyével a szívás foka a tőgy-osészékben leolvasható és kívánt esetben a (33) féktárcsára ható (34) 9 csavar segélyével szabályozható. A (30) hengerekhez tartozó (39) vezeték a (40) ágvezetékeken keresztül a tőgycsészékben lévő, az inflatorokon (légpumpákon) kívüli terekkel közlekedik. 1 A rajzon nem látható szelep van elrendezve valamely alkalmas ponton (előnyösen a (3) csövön), levegőnek vagy más fluídumnak a (2) tartályba való beszórítása céljából. 1 A gép működése a következő: Feltételezzük, hogy a gép addig járt, amíg a (6) és (11) dugattyúk a hozzájuk tartozó (5), illetve (10) hengerekben elérték alsó véghelyzeteiket, mely a (11) dugattyúnak az i (1) állványba való ütődése által van meghatározva. Ha a (24) hajtókart az óramutató járásával ellenkező irányban körülforgatjuk, a (17, 17) drótok a (18) és (19) csévékre csavarodnak és a (15, 16) görgők i a (17, 17) drótokkal csigasorként működnek, a (8) hidat lesüllyesztik és a (6) és (11) dugattyúkat az (5), illetőleg (10) henge-