96752. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hosszú sineknek vágányokon való szállítására

Megjelent 1929. évi október hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96751. SZÁM. — Vg/1. OSZTÁLY. Kormányzókészülék futóláncos, vagy futószalagos gépjárművek számára. Venzlaíf Richárd mérnök, Buck Ott'o mérnök, Agahd Walter mérnök Berlin. A bejelentés napja 1928. évi január hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1927. évi március hó 1-je. A bejelentés tárgya oly járműveknek, elsősorban motoros járműveknek kormányzószerkezetére vonatkozik, amely járműveknél a futókerekek oly szalagokon, 5 vagy láncokon futnak, amelyeket külön hajtókerekek a futókerekeknek pályájába lioznak. A találmány szerinti szerkezet a kormányzás keresztülvitelére a futókerekek eltolhatóságának és kilengethetőségé-10 nek önmagában ismert segédeszközét használja fel. Míg azonban az ismert megoldási módoknál a kormányzószerkezet a futószalagoknak adta meg a szükséges görbületet, 15 amelyet azután a futókerekeknek követnie kellett, addig a jelen találmánynál ennek megfordítotja történik olykép, hogy a futóláncok srörluiletiikat a hajtókerekeknek, futókerekeknek, ill, a járműváznak oldal-20 irányú eltolása révén nyerjük. A kitűzött feladat olykép van megoldva, hogy a kormányzáshoz szükséges kerékeltolásokat a hajtómotor végzi. Az eltolások előidézésére, azonban külön szerkezet 25 is beépíthető. A találmány egyik kiviteli alakjánál a futóláncoknak hajtókerekeit eltolhatóan ágyazzuk, mimellett a hajtókerekek és futókerekek közé kényszermozgású, mecha-30 nikai kapcsolás van beépítve, mely olykép működik, hogy a hajtókerekek eltolásának megfelelően a futókerekek is eltolódnak. Egy másik kiviteli alaknál a hajtókerekek a járművázban szilárdan, tehát sem 35 eltolhatóan, sem pedig kilengethetően vannak ágyazva. Ez esetben a kormányzás a járműváznak oldalirányú eltolása révén történik, amiáltal a futókerekek önműködően elállíttatnak. A rajzon a találmánynak két példáké- 40 peni, kiviteli alakja látható, mimellett nincsenek feltüntetve a szerkezeti részletek, így pl. azon sizeryek, amelyek révén a futókerekek eltolódásuk közben a futószalagot ill. futóláncot magukkal visszik 45 és megfelelően meghajlítják. Az 1. ábra az első kiviteli alaknak felülnézete, amelynél a hajtókerekek eltolhatatlanok, a 2. ábra második kiviteli alaknak felül 50 nézete, eltolható hajtókerekekkel, a 3. ábra a járműnek oldalnézete. A járműnek (1) vázán, 1. ábrán látható módon, a (22^ és (22a) hajtókerekek tengelyükön eltoilhatatlanul vannak ágyazva. 55 A hajtókerekek a futóláncokat vagy futószalagokat az (5), ill. (25) és (25a) futókerekek előtt lerakják. Az (1) járművázon, mindegyik tartótengely számára, egy-egy (2) vezefiékpár van, amelyeken a (4) hord- 60 tengelyeken ágyazott (3) görgők futnak. A (4) hordtengelyek továbbá (6) csapokkal bírnak, amelyek a (9) csapszegek mentén vezetett (8) tolókának réseibe nyúlnak. A (8) tolókának egyik vagy másik irányban 65 való eltolása révén a (4) hordtengelyek a jármű keresztirányában tolódnak el. A (8) tolókának, ill. tolórúdnak mozgatására, az 1. ábra szerint alábbi szerkezet szolgál: A (8) tolórúddal a lenghetően 70 ágyazott (10) szögemelő kapcsolódik, utóbbinak egyik végéhez pedig a (12) fogasrúd kapcsolódik, amely a (13, 14, 15, 15', 1G, 16') fogaskerékelőtétművel áll kapcsolatban. A (16, 16') fogaskerekek kúpkerék- 75 és homlokkerékáttételek útján az (a) mó tortengellyel kapcsolódnak, azonban szabadon futnak és csakis kormányzáskor ho-