96539. lajstromszámú szabadalom • Axiális beömlésű lapátos kerékrendszer

4 — nának ezen irányváltozása folytán a folyadék úgy vezettetik a futókerckhez, hogy a tengelyirányú emelkedési, be- és kilépési szögek, az eredő árampálya met-5 szetében, lényegesen kisebbek, mint azok az emelkedési szögek, melyek a keresztsík hengermetszetében a futókerékélek ugyanazon metszési pontjában adódnak. A leírt axiális lapátos kerékrendszernek 10 fúvókhoz, szivattyúkhoz, lég-, gőz- és vízturbinákhoz való alkalmazása céljából, a lapátos kerék számára., célszerűen, a folyadéknak sugárirányú be- és kivezetését lehet alkalmazni a futókerék egyik vagy 15 mindkét oldalán. Erre a célra a futókeréknek, valamint a fúvókaköpenynek íkatenoidfelületeit, a szükséges keresztmetszetfelületeknek megfelelően, a keresztsíkhoz való csatlakozás helyéig továbbvezetjük. 20 Ezt a kivitelt az 5. ábra a rendszer hosszmetszetében és a 6. ábra annak keresztmetszetében mutatja, mimellett a:z 5. ábra jobboldalán egyúttal a folyadéknak (Sp) spirális tokkal való be- és kivezetése van 25 feltüntetve, mely tokban a. folyadék, valamennyi eddig ismeri, hasonló kivitelű lapátos kerékrendszerrel ellentétben, a futókerék (14) forgási irányával (6. ábra) ellentétes (13) forgási irányában folyik az 30 (A—A) hossztengely körül. A futókeréklapátoknak az (S) tetőpontban, valamint a (P) vezetőpontban (2., 4. és 5. ábra) való határolására szolgáló görbéket, az ismert csavarszabályok szerint, 35 az emelkedési szögnek a kerületi sebességhez képest való változása szerint, azonos módon, a (Z—Z) vonatkozási hengerben a pontoknak az emelkedési szögre való vonatkoztatásával lehet megszerkeszteni, íO úgyhogy az a görbe, mely az (S) tetőponton megy keresztül, a 2., 4. és 5. ábrán látható fúvókahosszmetszetben, a kerületen, a köpeny alkotóinak a futókerékfelületkörrel való metszési pontján, az agynál 45 pedig a (g) agykatenoidnak a (D) kettős kúppal való metszési pontján megy keresztül. A (P) vezető ponton átmenő görbe viszont, mely azonosan van szerkesztve, áz 50 (S) tetőponton keresztülmenő görbéhez, irány és alak tekintetében, megközelítően alkalmazkodik. Minthogy a futókeréklapátok ezen szerkezet szerint, a tetőpontgörbe alakja folytán, igen hegyesen halad-55 nak, a futókerekeknek, a kerületen, az egész lapátszélességben, a fúvókacsatorna alakja szerint, vele együtt futó gyűrűkkel kell ellátva lennie. Hogy ezeket a gyűrűket elkerüljük, a futókeréklapátok, az (S) tetőpont oldalán, egy az agyponton keresz- 60 tiilmenő keresztmetszet szerint, lemetszhetők, úgyhogy a görbe, a hosszmetszetben (2., 4. és 5. ábra), egy egyenes (i) keresztmetszetvonalat és a keresztmetszetben (6. ábra) egy ennek megfelelő (i) kör- 65 ívet eredményez. A (P) vezetőponton átmenő határoló görbéket (5. ábra) egy az emelkedési háromszög legkisebb szöge alatt a futókerékfelületkörök átmérőjével bíró henger körül 70 futó állandó csavaremelkedésnek a futókerékfelületekre való vetülete segélyével kaphatjuk meg, mely azután egy az (a) tengelypontban (5. és 6. ábra) kezdődő, a közönséges csavarszerkezethez igen ha- 75 sonló (n) görbét eredményez. A vezetőkeréklapátoknak határoló görbéi, a futókerékélek két oldalán, a futókerékburkolófelületnek és a vezetőkerekekhez való gömb- vagy ellipszoidfelüle- 80 teknek áthatolásakor keletkeznek, míg a folyadék ki- és belépési oldalain tengelyirányú áramfolyás mellett, a határolás azon keresztmetszetek segélyével keletkezik, melyekben az (M) vezetőfelületközép- 85 pontok fekiisznek (2., 4. és 5. ábra). A folyadéknak sugárirányú be- és kivezetésekor a határolás a fúvókacsatorna menetéhez és a tangenciális be- és kilépési szög szükséges nagyságához igazodik. A 90 sugárirányú áramvezetéshez való vezetőlapátok kilépési iránya magától megadja a spirális tokban a futókerék forgási irányával ellentétes irányú áramlást, amint az a 6. ábrán látható. 95 A futókeréklapátok vastagsági vagy hátfelületei, az (S) tetőpont felett, egy kisebb görbületit, vagy nagyobb görbületi sugarú gömb- vagy ellipszoidfelületnek fölébe ágyazásával képezhetők, míg az 100 ellentétes futókerékéllel való összekötési felület azáltal keletkezik, hogy az a metszési görbe, mely két, a fúvókatengely körül ellentétes irányban forgó és egyenlően elrendezett futókerékgömbfelületnek 105 áthatolásakor a futókerékélnek mindenkori átmetszési helyén adódik, ezen összekötési felület metszeteit képviseli. A keletkező összekötőéi össz-menete ezután a 2., 4. és 5. ábrán látható hosszmetszetben mu- 110 tatkozó (o) körívet adja a futókeréklapátok burkolófelületének keresztmetszetfelületén belül. Tengelyirányú, úgyszintén sugárirányú áramvezetéssel bíró, a hatszögrendszer 115 szerint készült kivitelek ezen lapátos kerekeknek itt feltételezett munkamódját teljes mértékben igazolták. Olyan hatásfokok