96186. lajstromszámú szabadalom • Készülék gépi járművek sebességének ellnőrzésére és a járművön kívülről láthatóan való jelzésére

— 2 — oldásnál a készülék a (35) ólomzárral lezárható (4. ábra) (34) fedővel borított (1) tokból áll, melynek hátfalában a (34x) ajtóval elzárható áttörés van kiképezve, 5 melyen át a reflektor és a lámpa megközelíthető. Az ezen áttörés magasságában elhelyezett izzólámpát körülvevő (2) reflektorral szembe kerülő átlátszó tárcsák színéből a forgalmi rendőr leolvassa, vaj-10 jon a készülék be van kapcsolva és ha igen, vájjon a megengedett sebességet nem lépte-e túl? E célból a (3, 4) színtelen reflektorablakok közé két (5, 6) tárcsa valamelyike hozható. Az (5) tárcsa át nem 15 tetsző anyagból van és amikor ez fedi a (4) ablakot (3. ábra), ami akkor történik, amikor a (24) kapcsolókar és az azon elrendezett (33) zászló a 3. ábra szerinti helyzetben van, akkor a lámpa fénye nem 20 látszik. A sötét szín tehát azt jelzi, hogy a készülék nincs bekapcsolva. Ha a (24) kart lefelé forgatjuk, akkor a (31) átvivő tengely révén ez a mozgás a (7) karra, illetve az annak végén elrende-25 zett (5) tárcsára vitetik át, mely ennek következtében a 4. ábra szerinti helyzetbe a (6) tárcsa fölé kerül és az ekkor megjelenő színtelen vagy zöldszínű (3, 4) ablakok azt jelzik, hogy a készülék be van kap-30 csolva. Mindaddig, míg a kocsi a megengedett menetsebességnél nagyobb sebességgel nem szalad, az ellenőrző készülék nyugalomban marad. Bizonyos sebesség túllépésénél azután a feltűnő, pl. ibolya-35 színű (6) tárcsa fog a (4) ablak fölé kerülni, azáltal, hogy az 5. ábra szerinti egyik végállásából átcsap a 6. ábra szerinti végállásba, amikor is feltétlenül megállapítható, hogy a kocsi a megengedett se-40 bességet meghaladta. A karnak átváltása pl. a következő szerkezettel történik. A jármű tengelyéről flexibilis tengely útján meghajtott (18) fogaskerék a feltün-45 tetett megoldásnál csak a (24) karnak, illetve a (33) zászlónak a 4. ábra szerinti helyzetből az 5. ábra szerinti helyzetbe való kilengetésénél belekapcsolódik a (19) fogaskerékbe, mely a (20) fogaskerék út-50 ján a (12) centrifugál regulátor (15) tengelyét hajtja meg- A megengedett menetsebesség túllépésénél ezen regulatornak (13) hüvelye oly mértékben mozog, illetve csúszik el a 4. ábra szerint bal felé, hogy 55 a (9) tengelyre ékelt (10) kar végén elrendezett (11) szegmensalakú rész felszabadul a regulátorhüvely által rögzített helyzetéből, amikor is az ezen lengő emelőre ható (32) húzó rúgó hatására a kar elforog és a (9) tengely révén magával viszi a (6) 60 tárcsát, illetve annak (8) karját. Ebből a helyzetből a (8) lengő kar csak a készülék (35) ólomzárának levétele után szabadul fel. A 8. ábra mutatja a regulátor (13) hüve- 65 lyének egyik szélső helyzetét, melyben a (10) kart elrekeszti, a 9. ábra pedig a másik szélső helyzetét, amikor a (10) kar már felszabadult. A (15) regulátor a (16) golyós csap- 70 ágyakban forog, melyek közül a 4. ábra szerint a jobboldali az (1) toknak megfelelő átmérőjű üregébe van becsavarolva. (21) jelöli a (19) közlő fogaskeréknek golyós csapágyát, mely a (22) ágyazó gyű- 75 rűben foglal helyet. A (24) kart fölvevő (25) ágyazó pofában rögzített (23) tengely centrikusán van a (25) pofában rögzítve, de a (21) csapágyban ágyazott (19) fogaskerék tengelye a (23) tengelyhez 80 viszonyítva excentrikus, még pedig azért, hogy a (23) tengely elfordításával a (19) fogaskereket a (19) fogaskerékbe be-, illetve attól szétkapcsolhassuk. Az alább ismertetett szerkezet a készülék be- és ki- 85 kapcsolt helyzetét rögzíti. A (25) ágyazópofában (7. ábra) (26) furat van kiképezve, melyben (27) csavar és (28) pecek van elhelyezve. A kettő között (29) spirálrúgó foglal helyet, mely a (28) pecket az (1) tok 90 (30) öblébe szorítja. Ha a jármű bizonyos sebességet elért, a regulátor (13) hüvelye annyira emelkedik, illetve a 4. ábra szerinti helyzetből balfelé annyira elmozog (8—9. ábra), hogy 95 a, (10) karnak (11) szegmense felszabadul, amikor is a (32) rúgó hatására a (9) tengelyt, illetve a (6) tárcsát a fent ismertetett módon a reflektor (4) ablaka elé rántja (6. ábra), ahonnan csak úgy hoz- íoo ható vissza, hogy a forgalmi rendőrség a (35) plombát a készülékről eltávolítja. Amikor a jármű sebessége a megengedett határhoz közeledik, akkor a centrií'ugál-regulátor golyói oly kilengésnél, 105 melynél a (10) kar még nem szabadul fel, a (36) csengőbe ütköznek. Az akusztikai jelzés tetszőleges, a kocsivezető által látható optikai jelzéssel is kombinálható. A 10. ábra oly megoldást szemléltet, 110 amely kétféle sebességre állítható be; ez azért szükséges, mert a város belterületén más sebesség van megengedve, mint az országúton. A készüléknek ez a megoldása abban különbözik az 1—9. ábrákban ismer- 115 tetett megoldástól, hogy egy további (37) hajtófogaskerék van közbeiktatva, amikor is (19) fogaskerék, a már ismertetett