96030. lajstromszámú szabadalom • Hinta, evezésszerű hajtással

Megjelent 1929. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96030. SZÁM. — IX H. OSZTÁLY. Hinta, evezésszerű hajtással. Pauló Lajos művezető Budapest. A bejelentés napja 1927. évi szeptember hó 17-ike. A bejelentés tárgya oly hinta, amelyet a hintázó, ülőhelyzetben, önmaga hajthat meg. Külalak tekintetében a hinta a hajóhinták csoportjába tartozik, amennyiben 5 ülőkéje csónakalakú testre van szerelve. Az ismert hajóhintáktól a találmány abban különbözik, hogy a hintának meghajtása, a hajótestnek két oldalán elrendezett fogantyúk segélyével, evezésszerű mozgás-10 sal történik. A találmány szerinti hinta készülhet szobahasználatra, főképen gyermekek részére, vagy pedig mutatványos helyek számára népmulattatási célokra, A rajzon a találmánynak két példaké-5 peni, kiviteli alakja látható, melyektől a gyakorlatban, lényegének érintése nélkül, számos eltérés is képzelhető. Az 1. ábra a találmány vázlatos oldalnézete, a 0 2. ábra vázlatos elölnézete, a 3—4. ábrák részletet kétféle munkahelyzetben, távlatilag szemléltetnek, az 5. ábra a hintának alkalmazási módját népmulattatási célokra, a 5 6. ábra végül főképen szobahasználatra szemlélteti. A (b) hajótest tetszőleges alakban és nagyságban készülhet és belsejében egy vagy több ülőke van elrendezve. E hajó-D test, előnyösen, csőalakú (c) függesztőszervek segélyével, melyek felül (g) agyakban végződnek, a (d) hintatengelyre van felfüggesztve. A (g) agyak a (d) tengely körül lazán elforgathatóan ülhetnek, mely > esetben a tengely helytálló, lengethetően elrendezett tengely esetén ez utóbbira ékelve lehetnek. A (g) agy a vele közös tengelyen ülő (h) fogaskerékkel szilárd kapcsolatban áll, mely (h) fogaskerék egy előtéttengelyen 40 ülő (i) fogaskerékkel kapcsolódik, mely viszont a vele közös tengelyen ülő (j) kötéltárcsával áll szilárd kapcsolatban. Az (i) fogaskerék, a (j) kötéltárcsával együtt, a (k) karban forgathatóan van ágyazva, 45 mely kar a (d) tengely körül vagy avval együtt lenghetően van elrendezve. A (k) kar tehát, aszerint, amint a (d) tengely helytállóan vagy lenghetően van elrendezve, utóbbin lazán vagy ékelten ül. 50 A hajótestnek két oldalán egy-egy (m) vezetősín van kiképezve, amelynek mentén az (o, p) szorítópofa tolókaszerűien eltolhatóan van elrendezve. Az (m) vezeték két végén egy-egy (n) kötélkorong van for- 55 gathatóan ágyazva, melyek közül az egyik, a kötélfeszültség szabályozása céljából, hosszirányban elállítható. Az (o, p) szorítópofák között a (j, n, n) korongok körül futó (1) kötél számára (t) vezetőhorony van. Az 60 (o, p) pofarészek, (s) csuklókarok segélyével, egymáshoz képest, közelíthetően, illetve távolíthatóan vannak elrendezve. Az alsó (o) pofa az (m) sínen hosszirányban vezetve van, míg a felső (p) pofához (r) 65 fogantyú kapcsolódik. Az (s) csuklókarok a (p) pofa számára egyenközényvezetést biztosítanak olykép, hogy az (r) fogantyúnak egyik irányú (3. ábrán jelzett nyíl irányában) kilengetése esetén az (o, p) 70 pofák egymáshoz közelednek és a (t) hornyokban futó (1) kötelet megragadják, míg az (r) fogantyúnak ellentétes irányú (a 4. ábrán jelzett nyíl irányában) való kilengése esetén az (o, p) pofák egymástól 75