95996. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szabad szemmel nem láthható repülőgépek felkeresésére

Megjelent 1929. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^

^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95996. SZÁM. — Vll/d. OSZTÁLY. Berendezés szabad szemmel nem látható repülőgépek felkeresésére. Aktiengresellschaft 0. P. Goerz Optische Anstalt, Akcióvá spolecnost K. P. Goerz opticky ustav cé<»- Pozsony. A bejelentés napja 1921. évi november hó 15-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1923. évi november hó 16-ika. A tapasztalat azt mutatja, hogy éjjel magasan a levegőben szálló repülőgépet fényszóró sugárkúpjával, megfelelő segédeszközök nélkül, rendkívül nehéz, sőt 5 csaknem lehetetlen megtalálni. Még az ismert irányhallgatók és egyéb akusztikai készülékek alkalmazása esetében is, melyek segélyével a megfigyelőtől a repülőgépig menő irány kizárólag a megfigyelő 0 egyéni érzése útján durván megbecsülhető, mindig huzamos idő telik eil, amíg — ha egyáltalában — sikerül, a fényszóró sugárkúpját a repülőgépre irányítani. A jelen találmány tárgya oly berende-5 zés, mely lehetővé teszi, hogy az égen tovasiető, szabad szemmel nem észlelhető repülőgépet különösen éjjel, fényszórói vaigy egyéb optikai készülék fénykúpjával aránylag rövid idő alatt megtalál!0 junk. A találmány lényege abban áll, hogy a meghatározott megfigyelési időtartamon át akusztikai tengelyükkel a hang irányában tartott hangfelfogók útján jelzőkc '5 szüléket hozunk működésbe, mely úgy a megfigyelési ponton és az egyenes vonalú és vízszintes röppályaelemen át fektetett sík (tetősík) szögét (a tetőszöget), mint azon szöget (a menetirányszöget) is megiO adja, melyet a tetősík vízszintes nyoma tetszőleges vízszintes irányítással bezár, ahol is ezen megállapított darabok a repülőgépet láthatóvá tevő berendezésnek (fényszóró, távcső stb.) az említett síkba 15 (a tetősíkba) való beállítására használtatnak. Ezen eljárás lehetővé teszi, hogy a hangsebességhez viszonyítva, jelentékeny nagyságú repiilőgépsebesságet azáltal vegyük tekintetbe, hogy a fényszórót az 40 akusztikai célvonalhoz képest, megfelelően messze előre tartjuk és pedig a meg figyelő ponton és az egyenes vonalú vízszintes röppályán keresztülmenő „tetősíknak" nevezett síkban, mely a láthatár- 45 hoz képest a „tetőszögnek" megfelelő szöggel hajlik és melynek a láthatárban levő nyoma tetszőleges irányítással (pl. az észak-déli iránnyal) cl- » menetirányszöget" zárja be. Ha már most a talál- 50 mány értelmében az utóbbi szöget az azimutálisan elforgatható, kardáncsuklón felfüggesztett fényszórónak vízszintes körskáláján beállítjuk és a „tetőszöget" a fényszórót tartó kardán gyűrű külső kar- 55 dántengelyének függőleges körskáláján állítjuk be, akkor a külső kardántengelyre merőleges kardántengely az említett „tetőfelületre" is merőlegesen áll, úgyhogy a belső kardántengelyre merőleges optikai 60 reflektortengely a fényszórónak a belső kardántengely körüli kilengetésénél min dig a „tetőfelületben" maradni és ezért az ebben levő repülőgépet is érinteni kénytelen. Azok a segédeszközök, melyek segélyé- 65 vei a megfigyelőtől a repülőgép felé irányuló akusztikai célvonalat megállapítjuk, a találmány értelmében célszerűen elosztott mikrofonok elrendezéséből állnak, melyek hatása útján a hangimpulzusok, eset- 70 leg hangolható rezonátorok útján erősbítve, azonos fázisú egyenáramú impulzusokká alakíttatnak át, melyek a maguk részéről transzformátorok és elektroncsövek útján erősbítvén, közvetlenül vagy elek- 75 tromechanikai relék közvetítésével oszcii-