95820. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a fékező erőnek a járműterelástől függő befolyásolására

Megjelent 1929. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 95820. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Berendezés a fékező erőnek a járműterheléstől függő befolyásolására. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft cég- Berlin-Lichtenberg. A bejelentés napja 1927. évi julius hó 14-ike. Németországi elsőbbsége 1926. évi julius hó 15-ike. A találmány szerinti berendezés arra szollgál, hogy a nyomó- vagy szívólégíékkel lefékezett járműnek fékező erejét a jármű mindenkori terheléséhez képest 5 hozzás zabhassuk és ezen terheléssel változtathassuk. Erre a célra már különböző kivitelű berendezéseket javasoltak. Ezen ismert berendezéseknél a teher befolyása alatt vál-10 tozó tartórúgóbehajlás rudazat és ebbe beiktatott rúgók segélyével vitetik át. Ezen ismert szerkezetek hátránya abban rejlik, hogy a kocsi menete alatt föllépő és váltó fölötti elhaladásnál különösen megrnyil-15 vánuló riigójáték azt a szervet, mely a fékhengerhez menő vezetékbe van be építve és mely beállításával az elérendő fékező erőt befolyásolja, folytonos helyzetváltozásnak veti alá. 20 A találmány ezt a hátrányt azáltal küszöböli ki, hogy a rúgó játéknak a szabályozó szervre való átvitele nyomófolyadék segélyével történik, ahol is a folyadék vezetékébe valamely elzáró szerv, pl. csap 25 van beiktatva, mely a folyadékvezietéknek a tehertől és a rúgójátéktól befolyásolt része és a fékezőerő szabályozó szerve közötti összeköttetést megszakítja, miután a szabályozó szerv a nyugalmi állapotban 30 lévő jármű terheléséhez van hozzászabva. Egyúttal oly eszközökről is gondoskodunk, melyek a kocsiszekrénynek a tengelyekhez; képest való ingadozásait a nyomóközeg vezetékének egy részében engedik 35 érvényesülni, a fékezőhatás szabályozó szervének befolyásolása nélkül. A mellékelt rajz a találmányt vázlatosan szemlélteti. A jármű (1) hossztartóján (2) plunger van megerősítve, mely a nyomófolyadék- 40 kai, célszerűen olajjal, glicerinnel, vízzel stb. telt (3) hengerbe merül. A henger, melynek felső résizét a (4) lemez tömíti egy járműtengelynek (5) rúgókötegén van megerősítve. A (3) henger fenekéből ki- 45 induló (6) vezeték az ugyancsak a jármű vázián megerősített (7) hengerhez vezet, melyben a (8) plunger mozog; ez utóbbi fölött (9) membrán van elhelyezve. A (8) plunger rúdja a (10) emelőre hat, mely a 50 (11) feszítőzár útján, a (14) vezórlőszelep és a (15) fékhenger közötti vezetékibe iktatott (13) redukálószelep (12) emelőjével áll összeköttetésben, (16) a nyomólégfékberendezés segédlég'tartálya. A (6) vezetékbe há- 55 romfuratú (17) csap van beépítve. A csapháznak két egymással szemben fekvő toldata létesíti a (6) vezeték részeinek összeköttetését, míg a harmadik toldat a (18) tartályhoz vezet, melynek felső része le- 60 vegővel, alsó része pedig a (6) vezeték folyadékával van megtöltve. A (18) tartályt a háromfuratú (17) csappal összekötő vezetékbe (19) töltőtoldat és (20) feszmérő vau iktatva. Hogy személy- 65 vonatoknál a (13) redukálószelep állását, a jármű változó elfoglaltságához hozzászabott fékezőerő létesítésére önműködően előidézzük, a (17) csapnak forgó emelője a kis (21) nyomólég-hengerhez csatlakozik, 70 mely vagy a vezető hajtókocsinak vezetőfékszelepével, vagy a pneumatikus ajtózárószerkezettel van összekötve és mely a (6) vezeték részeit a (18) tartálynak álló járműnél, illetve nyitott ajtónál való el- 75 zárása közben egymással összeköti, ezt az összeköttetést megszakítja és a (18) tartályt beiktatja, ha az ajtók zárva vannak, illetve ha a jármű mozgásban van.