95820. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a fékező erőnek a járműterelástől függő befolyásolására
A szerkezet működési módja a következő : Ha a járművet megterheljük, vagy utasok foglalják el, a személyszállító kocsit, 5 akkor a (17) csap abban a, helyzetben vesztegel (még pedig ez utóbbi esetben addig, míg az ajtók nyitva vannak), melyben a (3) hengert a (7) hengerrel összeköti. Ha a kocsi meg van terhelve, akkor a (17) csa-10 pot, ha csak kézzel állítható be, az ábrában szemléltetett helyzetbe hozz.uk. Személykocsinál a (17) csap önműködően ugyanazt a helyzetet veszi fel, lia az ajtó' záródik és ennek megfelelően a (21) nyo-15 móléghengerbe ugyanabban az értelemben áramlik be a nyomóközeg. Mindaddig, amíg- a (3) és (7) hengerek közötti összeköttetés fennáll, a járműterhelés által a (3) henger folyadékára kifejtett nyomás 20 a (6) vezetéken át a (7) hengerhez terjed tova és a (2) dugattyú lenyomásának mértékében engedi a (8) dugattyút felszállni. Ezáltal a (13) redukálószelep oly helyzetbe kerül, mely teljesen meghatározott, 25 a pillanatnyi járműterhelésnek megfelelő íekhengernyomást tesz lehetővé. Ha a (17) csapot teherkocsinál kézzel elzárjuk, illetve ha személyszállító kocsinál az ajtó zárószerkezete önműködően zárja, akkor 30 a (17) csaptól jobbra fekvő részben változatlanul megmarad a beállított nyomás és vele együtt a (13) nyomáscsökkentő szelepnek egyszer elfoglalt helyzete. A (2) dugattyúnak a menet alatt fellépő lökései 35 a (18) henger tartalmára vitetnek át, mely folyadék a rúgójátéknak megfelelően, folytonos felszinváltozásnak van alávetve. Az olaj fölötti légütköző, rugalmassága folytán, felveszi a lökéseket. 40 Teherkocsiknál, melyeknél a háromfuratú (17) csap beállításának, a be- és kirakás után, kézzel kellene történnie és melyeknél a (17) csap működtetésének véletlenül elmaradása folytán zavarok léphetnének fel, ezeknek elkerülésére (22) ki- 45 váltócsapot rendezünk el, melynek működési módja a rajzból bővebb magyarázat nélkül adódik ki. Szabadalmi igények: 1. Berendezés a fékező erőnek a járműter- 50 heléstől függőségben történő befolyásolására, azzal jellemezve, hogy a járműváz és a tengely közötti távolságnak a terhelés folytán megindított változása egy a rúgójátékban részt nem 55 vevő, célszerűen az (5) tartórúgó-kötegen elrendezett (3) nyomófolyadékhengerre, továbbá (6) vezeték útján, egy a járművázzal összekötött (7) nyomó -közeghengerre vitetik át, mely henger eimelőrudazat segélyével egy a (14) ve- 60 zérlőszelep és a (15) fékhenger között elrendezett, a fékhenger nyomását szabályozó (13) redukálószelepet befolyásolja, ahol is a (6) összekötővezetékbe egy önműködően, vagy kézzel beállí- 65 tandó (17) átkapcsolószerv van beiktatva, mely a kocsi megterhelése, illetve elfoglalása után, a (3) és (7) hengerek közötti összeköttetést megszakítja és a rúgójátéknak kitett (3) hen- 70= gert egy részben nyomófolyadékkal, részben levegővel telt (18) tartállyal köti össze. 2. Az 1. igényben védett berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a 75 (17) átváltószerv az önműködő ajtózárószerkezettel, az elektromos menetkapcsolótól vagy a vezetőfékszeleptől függ. 1 rajzlap melléklettel. l'ullas nyomda. Bmlapest.
