95791. lajstromszámú szabadalom • Eke

— 3 — hossztengelye közötti szög változtatható, oly célból,'hogy kisebb: vagy* nagyobb szélességű rögök vágassanak. 35z az elrendezés továbbá az :

ekevasak - kicserélé-5 sét teszi lehetővé-. -r ;

V " A (18) ekegerendely hátsó vége ferdén lefelé és hátrafelé nyúló ágyazást 'képez, ; mélyben' a (41) hüvely' á (42) állítócsavarok útján tartatik fogva. A (43) kferék-10 villa tengelye a (41) hüvelyben forgatha• tóan van ágyazva. A" (41) hüvelynek a (40) csapágyban elfoglalt helyzete a (42) állí tócsavarok segélyével különböző működési - feltételeknek megfelelően állít-15 ható be. Mint már említettük, a (15) konzol hátsó végének helyzete :

olyan, hogy a vontatógép középpontját az ekevas (120) -középpontjával összekötő egyenes a kon-20 zol függőleges (19) forgástengelyén megy keresztül. A (18) fej vagy kapcsolóelem úgy van kiképezve, hogy a gerendely lengési mozgása meghatározott határok között tartassék, úgyhogy a vontatógép 25 a ráakasztott ekével együtt szabadon hátrafelé mozoghasson, ha az eke áz 1. ábrán látható felemelt helyzetet foglalja el A hátrafelé való mozgásnál a- (14) hátsó kerék oly helyzetbe leng, mely 30 (40) csapágya és a (11) ekevas között fekszik. A (13) gerendely hátsó vége elég hosszú ahhoz, hogy ezt a kilengést megengedje. A (40) csapágy ferde helyzete következtében az ekegerendely hátsó 35 vége a hátsó kerék kilengése folytán felemeltetik és az ekevas hátsó része szintén felemelkedik, ami által a hátrafelé való mozgás kifogástalanúl végbemegy. A berendezés a (9) rögtörővel van el-40 látva, mely a (45) tengelyre van szerelve. Ez a tengely a rögök megtörésére szolgáló (46) szárnyakat tartja és felső végén a (47) tokban van megtámasztva (5. ábra). A (47) tok az előre és hátrafelé 45 irányuló (48) toldatokkal van ellátva (6, c ábra), melyek az (50) konzolokban forgathatóan vannak ágyazva; utóbbiak a (13) ekegerendelyen oldalt vannak meg erősítve. A (47) tok a (49) üreges ten-50 gely felvételére szolgál, mely a (47) tok felső és alsó végén az (51) golyós csapágyakban jár. A (49) üreges tengelyre az (52) csavarkerók van felékelve, mely áz (53) csavarkerékkél kapcsolódik. Eg 55 utóbbi a vízszintes (54) előtétténgelyen van ágyazva. Az előtéttengely a (47) tok nak (55) részében van vezetve és a mellső (48) toldaton megy keresztül, mely az (50) konzolban forgathatóan van ágyazva. Az (54) előtét tengely n négyze- 60 • tes (56) fejben végződik* mellyel az (57) hajtótengely köthető össze.' • Utóbbit a • voütatógépen elrendezett erőáttétel működteti. Az (54) előtéttengely az (59) golyós csapágyakban nyugszik. A hátsó 65 (48) toldat a levehető (60) süveggel 'van ellátva. • A (47) tok (61) tere kenőolaj felvételére szolgál, inig a tok alsó részé a (62) tömítőszelencét képezi, melynek (63) per- 70 selye a (65) csavarok segélyével valamely alkalmas (64) tömítőanyaghoz szorítíatik. Ezáltal a, kenőolaj a (47) tokban tartatik. A (47) tok továbbá a levehető (66) sü - 75 véggel van ellátva, mely a (67) csavarok segélyével a tok felső részén van megerősítve. A (66) süveg felső nyílásába egy további (68) süveg van csavarolva. Ezen utóbbi süveg eltávolítása által hoz- 80 záf érhetővé válik a (69) csavaranya, mely a (45) tengely felső végére van csavarolva. Ezt a tengelyt a (69) csavaranya lecsavarolása után eltávolíthatjuk, anélkül, hogy a berendezésnek egyéb részeit 85 le kellene venni, ahol is emellett nem lép fel olajveszteség tömítetlenségek következtében. A rögtörő hajtószerkezete ál laiidóan olajban jár és piszok, valamint más tisztátlanságok behatolása ellen biz- 90 tosítva van. A (45) tengelynek a (49) üreges tengely által való hajtása céljából a (45) tengely főrésze körhagyóan van kiképezve és ezén főrész felső vége a (49) 95 üreges tengelynek megfelelően körhagyó nyílásába nyúlik. A (45) tengely szárnyak sorával van ellátva, melyek egymástól a (71) tárcsák által választatnak el és a (45) tengely- 100 nek körhagyó részén vannak megerősítve. A (45) tengely alsó végén kiképezett (72) fej vagy karima a szárnyaknak a (49) üreges tengely alsó végéhez való odaszorítására szolgál. 105 Mint a 4. ábrából látható, a rögtörő kissé ferde helyzetet foglal el. Ez a helyzet egyrészt a rögök törése szempontjából igen kedvező ós másrészt az (57) hajtótengely és az (54) tengely közötti 110 szöget csökkenti. A (46) szárnyak az óramutató járásával ellenkező irányban fo rognak és a rögöket egész mélységükben tökéletesen felaprítják, úgyhogy egyetlen munkamenetben rögöktől mentes ba- li5 rázdát hozunk létre.