95726. lajstromszámú szabadalom • Az égési tér kifuvatásával és légköri nyomáson felűli töltéssel ill. póttöltéssel működő két és négyütemű mótorok

— 8 — csak a (9) kipuffogócső közelében vonul el azon célból, hogy a (13) edényre csepegtetett víz előmelegíttessék. Maga a (13) edény szintén a (9) kipuffogócsőhöz van 5 erősítve, illetve annak közelében elrendezve és így annak melegét átvéve, a rácsöpögtetett vizet elgőzölögted, úgyhogy az a, beszívott levegővel együtt jut a munkahengerbe, ami tudvalevőleg a ha-10 tásfokot és teljesítményt lényegesen növeli. A kipuffogócső közelében elrendezeti (34) elgázosító egy attól távolabb, a szokott helyen elrendezett és könnyen illó tüzelőanyaggal működő úgynevezett (35) 15 indítókarburatorral van kombinálva. Míg az indítókarburator (12) szívócsöve nyitva van, azalatt a (34) üzemkarburator (11) szívócsövét, valamint a (15) csepegtetőcsövet el kell zárni. Ezen célból a (12, 11, 20 15) csövek (19, 18, 17) zárószervei (20) rúd útján kényszermozgásúan vannak összekapcsolva, olykép, hogy a (19) szerv zárásakor a (17, 18) szervek egyidejűleg nyílnak és viszont, A 11. ábra (36, 38) záró-25 szervei, mint fentebb már jeleztük, ugyan így köthetők össze. A (13) edényen (14) lei'olyónyílás van, mely nagyobb mennyiségű víz összegyűlését megakadályozza, .leien karburator állandóan jól működik. 30 mivel sem a melegvízből, mint eddigelé, iszap, sem pedig a kipuffogó gázokból korom a fűtőfelületekre le nem rakodhatik. úgyhogy nem fordulnak elő üzemzavarok, melyek az eddigi, melegvízzel vagy a ki 35 puffogó gázokkal hevített karburatoroknál igen gyakoriak voltak. A dugattyúgyűrűk résén át való tömítetlenséget és az evvel járó egyéb zavarokat jelen találmány szerint azáltal küszö 40 böljük ki, hogy a dugattyúgyűrű két összeérő szabad végét közösen két vagy három oldalról (17—19. ábrák) (5) lemezzel burkoljuk be, mely a, dugattyúgyűrű egyik (2) végéhez tetszőleges módon, pl, 45 (3) szegecsekkel van hozzáerősítve, áthidalja a (2, 4) dugattyúgyűrűk közötti (4') rést ós a másik (4) dugattyúgyűrűvéghez képest hosszirányban elmozgathatóan van elrendezve. Természetesen ezen (5) le 50 meznek megfelelően a dugattyúgyűrűvégeken megfelelő beugrás van, melyet ezen lemez kitölt. A 20. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál az (5) lemez a (2) dugattyúgyűrűvég hom-55 lokfelületén kiképezett (5') bemélyedé sekbe van besajtolva ós ezáltal rögzítődik a (2) dugattyúgyűrűvéghez. Könnyebb áttekinthetőség kedvéért az (5) lemez szabad vége eltörten van feltüntetve. Az (5) lemez a dugattyú gyűrűvéghez szegecse- 60 léssel, sajtolással vagy forrasztással erősíthető fel. A 8—10. ábrák szerinti kiviteli alaknál, melynél a (d") hengergyűrűs térből pótlevegő nyomatik körtolattyú és résvezér- 65 léssel (x) keresztezőcsövön át a (b) hengertérbe, a szívást ugyanúgy, mint a (d) forgattyúház számára, körforgó körtolatytyú szabályozza. A forgattyúháznak és a hengergyűrűtérnek körtolattyúi összeépít- 70 betők és csakis az átömlőnyílások kell. hogy az 5. ábrán látható módon megfelelő szög alatt álljanak egymáshoz. A gyújtási időpontot eddigelé kézzel állították be. Ez különösen gépkocsiknál 75 terhes, ahol a fordulatszám gyakran változik és a gyújtókészülék pontos beállítása a mindenkori fordulatszámnak megfelelően kézzel lehetetlen. A 21. ábrán látható módon a gyújtókészüléket szabá- 80 lyozó (8) kar a robbanómotor (6) szabályozójának (7) hüvelyéhez kapcsolódik és ilykép a mótor fordulatszámának megfelelően, mindenkor önműködően állíttatik be. Egyenáramú stabilmótor esetén az 85 elgázosító légszabályozója ugyanezen karhoz köthető. Az ismertetett javítások a bevezetésben említett összes hátrányokat teljesen kiküszöbölik. A javítások legfontosabb és 90 leglényegesebb része abban csúcsosodik ki, hogy a robbanóteret a felrobbant égésterméktől előbb megtisztítja, a henger robbanóterének nagy hőmérsékletét a kifúvólevegő csökkenti, elégett égéstermék 95 helyett a henger robbanóterében hasznosítható levegőt hagy, az eddigi légköri nyomáson aluli töltés helyett légkörnyomáson felüli töltést, illetve a hiányos töltéshez póttöltést ad. A találmánynak io ezen része lényegében az eddigiektől eltérő jellegű munkaeljárás gázmotorokhoz, mely lényegileg abban áll, hogy a robbanó, illetve belső égésű motorok munkahengerét előbb levegővel kifújja és azután ic légkörnyomáson felüli töltéssel, illetve póttöltéssel látja el, miáltal javul a töltés minősége és növekedik a töltés mennyisége, tehát fokozódik a teljesítmény, másfelől nő a kompresszió és explosiónyomás, 11 tehát nő a gép hatásfoka, amit teljessé tesz a villamosgyújtás idejének, a motorfordulatszámok változásainak megfelelő önműködő beállítása. A találmány bármily gázmotorok, tehát 11 úgy robbanó, mint másfajta belső égésű motorok céljaira egyaránt alkalmazható.