95726. lajstromszámú szabadalom • Az égési tér kifuvatásával és légköri nyomáson felűli töltéssel ill. póttöltéssel működő két és négyütemű mótorok

— 7 — látott négyhengerű gépnek a vázlatát, A (29) turbinakerék által beszívott levegő (40) csövön át jut a hengerek (22) léghűtő köpenyeibe. A (40) csőből (45) szabályozó-5 szelep közbeiktatásával (41) eső ágazik el, melynek (33) ága az egyes hengerek (b") réséhez (1. ábra) vezető (j) beömlőcsatornához csatlakozik. Világos, hogy a (33) csövön át hasonló módon, mint az 1. ábra 10 szerinti megoldásnál láttuk, a kipuffogási időszak vége alatt kifúvólevegő jut a hengertérbe, a szívólöket végén pedig légköri nyomáson felüli töltés, illetve póttöltés jut a hengertérbe. A (41) csőnek egy má-15 sik (42) ága (38) zárószerv közbeiktatásával a (35) karburatorhoz és onnan (43, 44) csöveken át a szívószelephez vezető (a") szívócsatornához csatlakozik, úgyhogy akkor, ha a (38) zárószervet nyitjuk, légköri 20 nyomáson felüli robbanókeverék juttatható a karburatoron át a hengerek robbanóterébe. Zárt (38) csap és nyitott (36) i sap mellett (37) csőcsonkon át ismert módon a szabadból szívják be a mótörhenge-25 rek a (35) karburatoron át a robbanótöl-1 ést, mely esetben a (33) csövön át adandó ii hengereknek a légköri nyomáson felüli póttöltés. A 11. ábra (36, 38) zárószervei a 16. ábra szerinti, alább ismertetendő (18. 30 !9) zárószervekhez hasonlóan, (20) rúddal köthetők össze. Áramló levegővel eddig is hűtötték már a inótorhengerekeí, mikor is azokat rendszerint hosszirányú (21) bordákkal (12. 35 ábra) látták el és ezeket hengeralakú köpennyel vették közösen körül. Jelen találmány szerint a (22) köpeny két-két (21) borda között hullámosan behajlik olykép. hogy a (22) köpeny és (21) bordák között 40 aránylag szűk csatorna marad csak, mely a hengerfal mellett a (23) helyen a legbővebb. Előnye ezen elrendezésnek, hogy a hűtőlevegő teljes tömegében kénytelen a henger és hűtőbordák felületével érint-45 kezni, ami által tökéletesebb a hűtés és kevesebb a hűtőlevegő-fogyasztás. A (21) hűtőbordák külső (24) szélére a (22) hűtőköpeny előnyösen teljesen ráfekszik. A hűtőlevegőt eddig robbanómótorok-50 nál főkép kétféle rendszerű, légáramlást létesítő gépek szolgáltatták. Az egyik rendszernél, melynek a jelen találmány szerinti javítása a 11. ábra jobboldalán függélyes hosszmetszetben, a 13. ábrán 55 pedig függélyes keresztmetszetben látható, a hűtőlevegő tengelyirányban szívatott be és sugárirányban távozott. Ezen szellőztetőgép ismert része a (29) lapátoskerék, mely a csigaalakú (31) házban van ' forgathatóan elrendezve. Jelen találmány 60 szerint ezen (29) lapátoskerékhez tengelyirányban a levegőt (30') álló légvezető• felületek vezetik. Viszont a (29) lapátoskerék körül (30) álló légvezetőfelületekkel bíró kerék van kiképezve, mely a (29) 65 forgólapátokból kilépő levegőt felfogja és a (31) csigaalakú toknak átadja. Tapasztalat szerint ezen (30', 30) álló légvezetőfelületek lényegesen növelik ezen lég-' áramlást létesítő gépeknek teljesítőképes- 70 ségét, illetve az azok által szolgáltatott levegő mennyiségét. A 14. és 15. ábra propellerrendszerű szellőztetőkésziiléket mutat, melynél a levegő tengelyirányban szívatik be és ten- 75 gelyirányban továbbíttatik. Eddigelé a (25) propeller szabadon állt, jelen találmány szerint azonban (26) hengeralakú burkolatban van elrendezve és közvétle- ' uül a (25) propeller előtt van egy álló (27) 80 légvezetőfelületekkel bíró csillagszerű' vezetőkerék (15. ábrán távlatilag feltüntetve), továbbá közvetlenül a (25) propeller mögött egy másik hasonló kiképzésű ; (28) álló légvezetőfelületekkel bíró kerék. 85 A (27, 28) légvezetőfelületek, melyek szabályos áramban vezetik hozzá a propellerhez a levegőt és vezetik el azt a propellertő!, a megejtett kísérletek szerint lényegesen fokozzák ezen szellőzőkészülékek, 90 illetve szélkerekek teljesítőképességét. A nehezebben illó tüzelőanyagok elgázosítása céljából eddigelé a karburaíoroknak gázosító levegőjét hevítették. Azonban a hevítéssel együtt járt a gázosító le- 95 vegőnek kiterjedése is és így a henger csak gyengébb töltést kaphatott. Jelen találmány szerint az elgázosítandó tüzelőanyagot melegítjük és ezen célból a karburatornak (34) úszóházát (16. ábra) a (9) 100 kipuffogócsőhöz oly közel rendezzük el, hogy annak melege az úszóházban lévő folyadékot annyira felmelegíti, hogy a (11) csövön át beszívott levegőt azt el tudja gázosítani. 105 A 16. ábra mutatja ezen elrendezést, melynél a (34) úgynevezett úszóház (10) tartóhüvely segélyével van a (9) kipuffogócsőre ráerősítve. Az összeépítés tetszőleges módon történhetik, a lényeges csak 110 az, hogy a kipuffogócső melege sugárzás vagy vezetés útján átadassék a nehezen illó tüzelőanyagot tartalmazó (34) elgázosító úszóházának. A (11) szívócső szájnyílása alatt (13) edény van, mely fö» 115 lőtt a (16) cseppszabályozóval ellátott (15) csepegtetőeső van elrendezve, mely ugyau-