95726. lajstromszámú szabadalom • Az égési tér kifuvatásával és légköri nyomáson felűli töltéssel ill. póttöltéssel működő két és négyütemű mótorok

_ 4 — á tömlő csatornához vagy pedig a (t) szívószelep (a") szívócsatornájához, ill. csatornája elágazásának bármelyikéhez kapcsolódik. Eszerint ezen motorra 4 kü-5 lönböző helyen szerelhető egy elgázosító, vagy tetszés szerint 4 elgázosító (egyhengeres motornál is). Az 1. és 2. ábrákon feltüntetett robbanó-, . ill. belsőégésű mótor működési módja a kö-10 vetkező: Első ütem: A (c) dugattyú lefelé mozgása közben a (t) szívószelep nyitva van és azon át robbanókeverék szívatik a henger robbanóterébe. A szívólöket végén az 15 1. ábra szerinti helyzetben kinyílik a (b') kipuffogórés, de zárva marad az (m) kipuffogószelep. Ugyancsak a szívólöket végén záródik a (t) szívószelep, viszont kinyílik a. (b' ) rés, miáltal az ugyanezen lö-20 ket vége alatt a (d) forgattyúházban sűrített tiszta levegő vagy robbanókeverék, a (v) csatornán, (g) körtolattyún, (k) átömlőcsatornán, (i) visszacsapószelepen, (j) csatornarészen és a (b") résen át a (b) henger -25 térbe áramlik és az abban uralkodó nyomást a póttöltéssel pótolja, ill. légköri nyomás fölé emeli. A henger tehát légköri nyomáson felüli töltést kapott. Második ütem: A (c) dugattyú fölfelé 30 mozog, miáltal a (b) hengertérben kompresszió áll be, a (d) forgattyúházban pedig (z) csatornán át (f') helyzetben levő (g) körtolattyún és (v) csatornán át szívás van, amelyhez különálló légsűrítőből szin-35 tén adhatunk póttöltést. Az (m, t, t') szelepek zárva vannak. Harmadik ütem: A dugattyú felső holtponti helyzetében robbanás, amiután a dugattyú ismét lefelé mozog és előbb ki-40 nyitja a (b') rést és azután a (b") rést. A (b') résen és a már előzőleg kinyílott (m) kipuffogószelepen át az égési ermékek kiáramlanak, úgyhogy a nyomás a (b) hengertérben leesik. Ugyanakkor a dugattyú-45 nak a külső holtpont felé irányuló mozgása alatt a (d) forgattyúháztérben sűrített levegő, a (g) körtolattyú (f) állása mellett a (b'') résen át a (b) hengertérbe áramlik (a levegő útja: (d, v, g, k, j, b") 50 és a (b') résben, valamint az (rn) kipuffogószelepen át a hengerben levő égéstermékek nagyrészét kifiijja. Ebből látható, hogy a találmány szerinti négyütemű motornál a szokásos értelemben vett külön kipuffogó-55 löketre szükség nincs. Negyedik ütem: A dugattyú ismét fölfelé mozog és nyílik a (t') kifúvószelep, miáltal azon át a (b) hengertérben levő, már csaknem tiszta levegő az (a) csatornába (1. ábra) és onnan a szabadba szorít- 60 tátik. Egyidejűleg a (g) körtolattyú (f) állása mellett szívás van a forgattyúházban, amelyhez különálló légsűrítőből szintén adhatunk póttöltést. A felsorolt négy ütem hat műveletre oszlik, tehát a jelen 65 találmány szerinti mótor négyütem alatt végez hatütemű munkát (1. a diagrammot). Látható tehát, hogy a kipuffogás pontos idejét a (b') rés vezérli, miért is az (m) kipuffogószelep ezen (b') rés nyitása előtt 70 már nyitható és annak zárása után zárható. Nincs tehát semini akadálya annak, hogy az (m) kipuffogószelepet körhagyóról vezéreljük, ami olcsó és megbízható. Mivel a forró égéstermék és a kifúvólevegő egy 75 része a (b ) résen át távoznak és a (t') kifúvószeiepen már friss levegővel kevert, tehát erősen lehűlt égéstermék távozik, nincs semmi akadálya annak, hogy az 1. és 2. ábrán látható (y) hengerfejet és a 80 (t, t') szelepeket egyetlen kétjáratii, csapszerű, körforgású (e) körtolattyúval helyettesítsük, mely körforgása közben a hengerteret hol elzárja, hol pedig váltakozva az (a") szívócsatornával és az (a') kifúvó- 85 csatornával hozza kapcsolatba. A 3. ábra szerinti (y) hengerfedő, ill. hengerfej tehát az 1., ill. 2. ábrán levő hengerfedő helyébe szerelhető. Ezen (e) körtolattyút előnyösen léghűtéssel vagy vízhűtéssel lát- 90 jut el, mely célból hűtőfolyadékot, hűtőlevegőt, ill. hűtővizet nemcsak a hengerfedő (y') üregeibe, hanem az (e) körtolatytyú (u ) üregeibe is vezetünk, a körtolattyú (u") csőtengelyén át (4. ábra). 95 Amennyiben két- vagy többhengerű belső égésű, ill. robbanómotorról van szó, azok közös körtolattyúval szerelhetők fel, melyen azonban az 5. ábrán látható módon az (e, e') áttörések, ill. csatornák egymás- 100 hoz képest el vannak tolva. Ha a (t, t') szelepeket zárt állapotban és az (m) szelepet nyitott állapotban üzemen kívül helyezzük, egyben pedig a (k) átömlő csatornába tüzelőanyagot szolgál- 105 tató (h) tápesövet vezetünk be, úgy ugyanezen mótor, mely eddig mint négyütemű mótor dolgozott, átalakul kétütemű motorrá. Ekkor természetesen nem kap a hengertér a szívólöket végén póttöltést, ha- 110 csak azt külön légsűrítő berendezés nem szolgáltatja. Ezen kétütemű motornak az ismert kétütemű motorokkal szemben igen nagy előnye, hogy míg eddig a karburátor a (d) forgattyúház (z) szívócsövéhez csat- 115 lakozott, addig jelen javítás szerint az elgázosító (h) tápcsöve a (k) átömlő csatornába torkol be, úgyhogy a forgattyúház-