95605. lajstromszámú szabadalom • Eljárás nagynyomású, legalább 50 atmoszférás gőznek folytonos üzemben való előállítására

Megjelent 1929. évi december hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG ; SZABADALMI LEÍRÁS 95605. SZÁM. — Ve'2. OSZTÁLY. Eljárás nagynyomású, legalább 50 atmoszférás gőznek folytonos üzemben való előállítására. Dr. Löffler István, műegyetemi tanár Charlottenburgf. Pótszabadalom a 93410. sz. törzsszabadalomhoz, melynek bejelentési napja 1926. évi május hó 7-ike. A jelen találmány tárgya a 93.410. sz. szabadalommal védett, nagynyomású, legalább 50 atmoszférás gőznek folytonos üzemben való előállítására szolgáló el-5 járás további kiképzése. A találmány felöleli az ezen eljárásnál alkalmazott szivattyúk meghajtásának, valamint üzemvitelének és szabályozásának módját. Valamennyi ismertetendő eljárásnak kő-10 zös jellegzetessége, hogy az üzem viteléhez szükséges szivattyúkat a gőzátkeverőszivattyi'it és tápszivattyút ugyanazon erőgépről vagy közvetlenül, vagy egy közbenső hajtómű alkalmazásával hajt-15 juk meg, ami mellett a szivattyúk szállítási mennyiségót a hajtógép fordulatszámának változtatása által szabályozzuk. Bizonyos esetekben a tápszivattyú szállítási mennyiségét az átkeverőszivaty-20 tyú szállítási mennyiségétől függetlenül szabályozzuk. Az 1. ábra szerinti elrendezésnél az (1) kazántápszivattyú és a (2) gőzátkeverőszivattyú ugyanazon hajtógépről, pl. a (3) 25 elektromotorról hajttatnak meg. A szivattyúhengerek legelőnyösebben úgy vannak méretezve, hogy egy tápszivattyúhoz mindig egy átkeverőszivattyú tartozzék, úgyhogy minden gőzfejlesztőtelepnél 30 ugyanannyi gőzátkeverőszivattyút találunk, mint ahány tápszivattyú ott van. Az átkeverőszivattyú és a tápszivattyú a feltüntetett kivitelnél egy-egy (4, 5) hajtómű közbeiktatásával van a (3) hajtó-35 motorral kapcsolva. Mindkét szivattyú szállított mennyiségének szabályozása a hajtógép fordulatszámának változtatása által történik, úgyhogy, ha dugattyús szivattyúkat alkalmazunk, a két szivattyú szállított mennyiségének egymáshoz való 40 viszonya minden esetben az elérni kívánt értéket veszi fel, minthogy a fordulatszámok aránya a két szivattyúra vonatkozólag mindenkor állandó marad. Ha turboszivattyúkat alkalmazunk, a hajtó- 45 szerkezet megfelelő kiképzése által a gőzt és vizet szállító turboszivattyúk jellemző görbéinek különbözősége folytán ezen viszonyszámban előálló eltolódást ki lehet egyenlíteni. Ez a kiegyenlítés valamely 50 folytószervvel ellátott átvezetőcső vagy más hasonló alkalmazásával is eszközölhető, kiváltképen oly berendezéseknél, melyeknél a tápszivattyú és az átkeverőszivattyú meghajtása a főerőgépről tör- 55 ténik, mint pl. a gőzmozdonyoknál. A tápszivattyú, melyet célszerűen túl kell méreteznünk, már ebből az okból is egy körülvezető szerkezettel van ellátva, melyet egyidejűleg a szállított mennyiség 60 szabályozására is fel lehet használni. Természetesen a fordulatszám változtatásával és a körülvezetéssel való szabályozási mód kombinációi is alkalmazhatók, vagy lehet pl. a tápszivattyú szálli- 65 tott mennyiségét a szivattyúlöket változtatásával is szabályozni. A fordulatszám változtatását, vagy a hajtógép fordulatszámának változtatása által, vagy egy közbenső előtét beiktatása 70 által, vagy más megfelelő módon hozhatjuk létre. A 2. és 3. ábrán bemutatott kivitelnél a két szivattyú egymáshoz képest különleges módon van elrendezve. Mindkét szi- 75 vattyú meghajtása itt a közös (3') forgattyúesapról van eszközölve és az (1, 2) szivattyúhengerek ugyanazon tengely-