95591. lajstromszámú szabadalom • Evező, folytonosan a csónak hossztengelyére merőleges helyzetbe álló lapáttal

himbán ül, azaz olyan kengyelen (3. és 0. ábra), mely csapalakú (6) végeivel (3) csónakszélen megerősített (7) csapágyakban a csónak hossztengelyére merőleges irány-5 ban. lengethetően van ágyazva és a (4) csappal együtt univerzális csuklószeríi, vagy úgynevezett pontcsapágyat alkot, mely lehetővé teszi, hogy az (1) evezőrúd az ismert keringő (köralakú) mozgást vé-10 gezze. A (2) evezőlapát az (1) evezőrúddal a függélyes (8) csap útján csuklósan van összekötve és e csap mindkét oldalán egyegy reá merőlegesen álló (9), ill. (9') kart 15 hord (1. ábra és 3—5. ábrák). E karok szabad vége az (1) evezőrúddal párhuzamosan egy-egy (10), ill. (10') vezető rúd segélyével a (3) csónakszélhez, ill. az (1) evezőrudat ágyazó (5) himbához csuklósan erő-20 sítve, úgyhogy a csónak (3) széle és a (9, 9') karok a (10) és (10') vezető rúddal csuklóparallelogrammot alkotnak, mely, amikor azt az (1) evezőrúd magával viszi, a csónak (3) széle, ill. az (5) evezőhimba, 25 által alkotott, helytálló, a csónak hossztengelyével párhuzamos, rövidebb oldala körül előre és hátra leng, miközben hoszszabb (10) ós (10') oldalai az (1) evezőrúddal, a másik rövidebb oldalát képező (9, 9') 30 karok pedig az (5) evezőhimbával, ill. a csónak hossztengelyével folytonosan párhuzamos helyzetben maradnak. Ennek folytán tehát a (9, 9') karokra merőlegesen álló (2) evezőlapátok, amint ez az 1. ábrá-35 hói világosan kitűnik, az (1) evezőrúd bármelyik helyzetében a csónak hossztengelyére, tehát haladási irányára merőleges helyzetbe kénytelenek beállani és így az egész evezőlöket alatt folytonosan egész 40 felületükkel és folytonosan a csónak haladási irányában gyakorolnak nyomást a vízre, úgyhogy ezeknek az evezőknek hasznos teljesítménye az eddig ismert evezőkével szemben jelentékeny mértékben növe-45 kedik. Az evező működtetésekor az evezőmozgás iránya szerint mindenkor csak az egyik vagy csak a másik (10), ill. (10') vezetőrúd és pedig mindenkor csak a (2) evezőlapát nyomóoldalán fekvő vezető rúd 50 vétetik húzásra igénybe, úgyhogy e rudak aránylag vékony drótok, sőt kötelek gyanánt is kiképezhetők. Ha az evező az 1. ábrán látható (a) nyíl irányában mozog, akkor a (10) vezető rúd szenved húzó 55 igénybevételt, míg ellenben, ha a (b) nyíl irányában mozog az evező, akkor a (10') vezető rúd vétetik húzásra igénybe. A vezető rudak hosszának pontos beállítását lehetővé teendő, azokat ismert szerkezetű (11) feszítő zárral (csavarral) lehet ellátni 60 (3. ábra). Többevezős csónaknál a csónak egyik vagy másik oldalán lévő egyes evezők említett csuklóparallelogranimját, a '2. ábrán példaképen feltüntetett módon egyetlen 65 közös csuklóparallelogrammá lehet összefoglalni, mely a csónak ugyanazon oldalán lévő valamennyi evezőlapátol, egyszerre és ugyanúgy állítja be, mint hogy ha minden egyes evező a fentebb ismerte- 70 tett módon lenne kiképezve. E célra ekkor csak a legelső és legutolsó evező lapátja és ez is csupán egymástól elfordított oldalán, van eilátva egy-egy (9), ill. (9') karral. E karok szabad vége itt is, egy-egy (10), ill. 75 (10') vezető rúd segélyével a csónak (3) szélével, ill. az (5) evezőhimbával van csuklósan összekötve. A legelső és legutolsó evező (2) lapátja azonban a csónak hossztengelyével párhuzamos (12) sín se- 8C gélyével egymással mereven van összekötve és ezen a <T2) sínen van azután a többi (2) evezőlapát egyenletes elosztásban mereven megerősítve. Ez a (12) sin és a (9) és (9') kar alkotják már most a (10) 8:~ és (10') vezető rúddal és a csónak (3) szélével együtt az egyetlen közös csuklóparallelogrammot. A (2) lapátok természetesen itt is csuklósan vannak az (1) evezőrudaklcal összekötve és utóbbiak ugyan- 9( úgy, mint előbb, a csónak (3) szélén vannak ágyazva. A (12) sínen ülő (2) evezőlapátok (1) rúdjai azonban itt, mint az ábrán látható, részben vagy egészben el is hagyhatók, mely utóbbi esetben a meg- 9í maradó legelső és legutolsó evező a többi (2) evezőlapát működtetésére is szolgái. Ha még közbeeső (!') evezőrudakat is rendezünk el, akkor ezeket nem kell okvetlenül a közbeeső (2) evezőlapátokkal össze- 1( kötni, hanem a (12) sínnek tetszőleges más pontjához is lehet azokat csuklósan erősíteni. Így pl. a 2. ábra szerint csak egy közbeeső (1') evezőrúd van elrendezve, mely itt a (12) sín középpontjában két l( közbeeső (2) lapát közt csuklósan van a (12) sínhez erősítve. Itt is mindenkor csak az egyik vagy másik (10), ill. (10') vezető rúd vétetik húzásra igénybe és pedig a (10) vezető rúd akkor, ha az evezők az (a) nyíl 1: irányában és a (10') vezető rúd akkor, ha azok a (b) nyíl irányában végzik mozgásukat. Szabadalmi igények: 1. Evező, folytonosan a csónak liosszten- 1 gelyére merőleges helyzetbe beálló la-