95583. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas felfüggesztés automobilokhoz és más célokra
Megjelent 192 9. évi december hó 2-án . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BTRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95583. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Rugalmas felfüggesztés automobilokhoz és más célokra. Granges Lajos gyáros Páris. A bejelentés napja 1927. évi julius hó 26-ika. Franciaországi elsőbbsége 1926. évi julius hó 27-ike. A jelen találmány tárgya állandó vagy tetszés szerint változtatható nagyságú reakcióval működő rugalmas felfüggesztés, mely a felfüggesztési pontoknak és a 5 felfüggesztett résznek relatív helyzetét jelzőkészülékkel és egy lökéscsillapítókészülékkel bír. Ezen rugalmas felfüggesztés főleg géperejű járművek, automobilok számára való, azonban előnyösen LO alkalmazható bármily felfüggesztett rész és tartó, ill. alátámasztórész közötti összeköttetés létesítésére is. Az alábbiakban a találmány tárgyát képező rugalmas felfüggesztés egy auto-15 mobilkeréken van alkalmazva. A rajzon a találmány tárgyának egy példaképen vett foganatosítási alakja van feltüntetve: az 1. ábra az összelrendezésnek oldalnézete, 30 részben metszete, a 2. ábra az 1. ábra egy részének felülnézete, a 3. és 4. ábrák részletek, oldalnézetben. Az (1) kerék, mely a (2) tengely útján 25 a (3) lengőkarral van összekötve, a jármű alvázának, keretének, (5) tartóján megerősített (4) csap körül leng. Az alváz a (6) csap és az (5) karral szilárdan összekötött (71 ) csap körül lengő 30 (7) kétkarú emelő közvetítésével támaszkodik az (1) kerékre. A (7) kétkarú emelő a (8) rúd közvetítésével a (9) rudat vezérli, mely a (10) csap útján a (11) ujjal szilárdan össze 35 van kötve; a (10) csap a (13) csapon, a (14) csavar által szabályozható módon, lengő (12) kétkarií emelőben mozoghat. A (14) csavart, a (16) kúpkerekek útján, a (15) kézikerékkel vagy bármely más mótO don mozgatjuk. Az alvázzal a (18) rész útján szilárdan összekötött (17) hengerben a (19) rúgó van elrendezve, mely a (20) dugattyúra nyomást gyakorol; a (20) dugattyú, fent, a villaszerű (21) nyúlvánnyal van ellátva, 45 melynek pofái között három (22) görgő van a (23) csapon lazán elhelyezve. A (11) ujj a (22) görgők egyikére, nevezetesen a középsőre hat, míg a két másik (22) görgő a (17) hengerrel egydarabból 50 álló (25)nyúlványok (24) pofáján gördül. ; A (17) hengerrel egydarabból álló (26) kar a (13) csap és a (14) csavar számára támasz gyanánt szolgál. A (27) mutatótű a (29) tengelyre lazán 55 ráhelyezett (28) hüvellyel szilárdan van összekötve, mely (28) hüvely, a másik végén, a (8) rúddal összekötött (31) rúd által vezérelt, (30) forgattyút hord. A lökéscsillapító a már említett (17) 60 hengerből, (20) dugattyúból és a (33) szelepből áll, melyben a (34) és (35) nyílások vannak kiképezve és mely a (37) ülésére, a (36) rúgó közbeiktatása mellett, van helyezve. 65 A működés a következő: Az (1) kerék a (19) rúgóra a következő úton hat: (6) csap, (7) kétkarú emelő, (8.9) rudak, (11) ujj, (22) görgők, (23) csap, (21) nyúlvány és (20) dugattyú. 70 Mindezen részek összeköttetésének vizsgálata azt mutatja, hogy ha az (1) kerék felfelé való mozgást végez, azaz lökést kap, akkor a (20) dugattyú a (19) rúgót összenyomja. A (11) ujj ugyanis, a (22) 75 görgők egyikére való hatása és a másik két görgőnek a (25) nyúlványok (24) pofájára való reakciója által, a (19) rúgóra való nyomást idéz elő, mely nyomás a (11) ujj pályájának minden pontjában és a 80
