95583. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas felfüggesztés automobilokhoz és más célokra
— 2 — (11) ujj alakja szerint a (19) rúgó nyomását vagy kiegyensúlyozhatja, vagy ennél gyengébb vagy erősebb, növekedő vagy csökkenő, lehet. 5 A fentiekből tehát minden további nélkül kitűnik, hogy oly (11) ujjat is készíthetünk, ill. alkalmazhatunk, hogy az (1) keréknek az út hibái által előidézett hirtelen vagy lassú, függőleges irányú elmoz-10 gásai az alvázra, nem vitetnek át. Ha az alvázat újabb teherrel terheljük meg, akkor a kerék reakciója természetesen növekedik. Ekkor a kívánt abszolút vagy relatív egyensúlyt a (11) ujj (10) 15 csapjának a (12) kétkarú emelő beállítása útján való elállítása által állítjuk vissza. Ezen elállítás, által ugyanis a (11) ujjnak a (22) görgőkre való hatása módosítást szenved. A megfelelő Ar iszony a (8) rúd 20 megnövekedett feszültsége és a (19) rúgó nyomása között akkor lesz helyreállítva, ha a (12) kétkarú emelő beállításával, a (32) csap a pályája legmagasabb pontjába ismét visszatért, amit a (27) mutatótü je-25 le®, melynek helyzetét előzőleg valamely jeHei láttuk el. Ebből továbbá az is látható, hogy bármily legyen is a megterhelés, az automobil alváza és a talaj között bizonyos állandó távolság nyugalomban 30 lehet, míg az automobiloknál jelenleg ezen távolság, a rúgólc áthajlása által, csökken, amint a teher növekedik. Annak elkerülése céljából, hogy a (20) dugattyú esetleg hirtelen felemelkedjék, 35 ami esetleg akkor következhetik be, ha a készülék úgy van beszabályozva, hogy a rúgó nyomása sokkal nagyobb, mint azon erő, melyet a rúgó a keréktől nyer, a (17) hengert valamely folyadékkal, pl. glyce-40 rinnel vagy hasonlóval töltjük meg. Amint már most a (20) dugattyú a (17^ hengerben lefelé megy, a (20) dugattyú által visszanyomott folyadék a (33) szelepet felemeli és a (20) dugattyú fölött a 45 (34, 35) nyílásokon keresztül kiömlik. A (20) dugattyú felemelkedésekor, a (33) szelepet a (36) rúgó a (37) ülésére visszahozza. A szelep záródásának pillanatában a (20) dugattyú, a felfelé való löketét folytatva, maga alatt vákuumot létesít, 5( mely a felemelkedését oly mértékben fékezi, amely mértékben a (34, 35) nyílások a folyadékot a (20) dugattyú alá engedik szívni. Magától értetődik, hogy a leírt fogana- ÖÍ tosítási alak korlátokhoz nincs kötve és hogy azt a részleteiben tetszésszerint lehet módosítani anélkül, hogy ezáltal a találmány keretéből kilépnénk. Nevezetesen a (12) kétkarú emelő (11) ujját lehet bár- 6( mely más mechanikai eszközzel helyettesíteni. Motor alkalmazása is tekintetbe jöhet, Szabadalmi igények: 1. Rugalmas felfüggesztés automobilok- 6c hoz és más célokra, mely rugalmas felfüggesztés tetszésszerint változtatható nagyságú reakcióval működik és dacára a teherváltozásoknak, lehetőleg állandó pályával bír, jellemezve a fel- 7( függesztett résztől jövő erőt egy rudazat vagy más alkalmas szerkezet útján felvevő, egy tetszésszerint változtatható helyzetű (10) csapon forgó és egy oly (22) görgőre működő (11) ujj 7c által, mely azon (23) csap által, amelyen forog egy helytálló (25) nyúlványon gördülő görgőkre hat, mimellett az egész szerkezet az alátámasztórészre (alvázra) támaszkodó (19) rúgóra hat. 8C 2. Az, 1. alatt védett rugalmas felfüggesztés foganatosítási alakja, jellemezve a felfüggesztett rész helyzetének ellenőrzésére szolgáló és a felfüggesztett részre vagy ettől bizonyos tá- 8c volságban elrendezett rudazatból, csapokból és egy mutatótűből álló indikatorszerkezet által, továbbá valamely közeggel működő, a közeg áteresztésére szolgáló nyilásokkal ellátott szelepet 9C hordó (20) dugattyú lefelé menetével szemben semmi ellenállást ki nem fejtő, a felemelkedését pedig a dugattyú alatt, létesített depresszió által fékező lökéscsillapítószerkezet által. 9E 1 rajzlap melléklettel. I'ulliis nyomda, Budapest.
