95467. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű

Meg-jelent, 1929. évi december hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95461. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Géperejű jármű. Weíss Arnold igazgató Budapest. A bejelentés napja 1927. évi szeptember hó 7-ike. A találmányt teherszállításra átalakítható személyszállító jármű képezi, mely különösen a kis autóknak kedvezőbb kihasználását teszi lehetővé, amennyiben 5 teljesen normális karosszéria alkalmazása mellett a járművek tetszés szerint személy- vagy teherszállító járműként való alkalmazását engedi meg. A találmány lényege abban áll, hogy a 10 —- sofförülés és a mellette levő iilés szokásos elrendezését megtartva — a hátsó ülés le- és összecsappanthatóan van kiképezve, úgyhogy a hátsó ülés le- és öszszecsappantása után a karosszéria terhek 15 szállítására alkalmas. Hogy emellett a személyszállító járműnek díszesebb kivitelű oldalfalait megvédjük, a jármű feneke a jármű oldalfalain csuklósan megerősített íel- vagy ieesappantható részek-20 bői áll, ahol is a fenékrészek fel- vagy lecsappantása után a jármű belsejét a járműben szállítandó terhek által való sérülésnek ellenálló anyagok (lécek vagy másefélék) határolják. A találmány egy foga-25 natosítási alakjánál a fel- vagy Ieesappantható fenékrészek mindegyike két vagy több, egymással elmozgathatóan, pl. csuklósan összekötött, a, járműnek személyszállításra való használatánál egy-30 másba csappantott részből áll, oly célból, hogy toldalékrészeket nyerjünk, melyek a teherszállításra használt jármű fedelét ' képezik. A mellékelt rajz a találmány értelmé-35 ben kiképezett géperejű járműnek példaképem foganatosítási alakját vázlatosan tünteti fel. Az 1. ábra a személyszállításra használt és a 2. ábra a teherszállításra átalakított jármű oldalnézetei, eltávolított oldalfal- 40 lal, a 3. és 4. ábrák a megfelelő felülnézetek. Az 5. ábra a jármüvet a teherszállításra való átalakítás közben, keresztmetszetben 45 és a 6. ábra teherszállításra átalakítva, szintén keresztmetszetben mutatja. A 7., 8. és 9. ábrák a hátsó ülést három különböző helyzetben szemléltetik. A 50 10. ábra a jármű fenekének nagyobb léptékű keresztmetszete, míg a 11. ábra a járműnek egy változatát szemlélteti. Mint a rajzból látható, a géperejű jár- 55 műnek teljesen normális alakú és kivitelű karosszériája van. Példaképen oly típusú kisautót tüntettünk fel, melynek ismert módon elől egyetlen (1) oldalajtaja és a (2) soffőrülés mellett a Ieesappantható (3) 60 ülése van, mely lecsappantása után utat nyit a (4) hátsó üléshez (3. ábra). A találmány értelmében már most ez a (4) ülés le- és összecsappanthatóan van kiképezve és a le- és összecsappantás után az 1. áb- 65 rán pontozottan és a 2. és 4. ábrán teljes vonalakkal rajzolt helyzetet foglalja el. Mint az 1. és 2., illetve 3. és 4. ábrák öszszehasonlításából látható, a (4) ülés le- és összecsappantása után a kocsiszekrény 70 teljesen a normális teherjármű alakját veszi fel és abban tetszés szerinti terhek szállíthatók. A (4) ülés le- és összecsappantásának szerkezeti megoldása igen különböző lehet. 75 Az ábrázolt foganatosítási alaknál (7—9.