95467. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű

ábra) a (4) ülés a jármű fenekén az (5) tengely körül forgathatóan ágyazott (6) karhoz, van erősítve. Az ülés mellső oldalán a (7) kampók vannak forgathatóan 5 ágyazva, melyek a jármű oldalába beeresztett (8) peckekkel működnek együtt. A (9) háttámla a (4) ülés hátsó végével a (10) csuklós pántok útján van összekötve. 10 A 7. ábra a hátsó ülést rendes helyzetében tünteti fel. Ha a személyszállító járművet terhek szállítására akarjuk használni, akkor először is a (9) háttámlát a (4) ülésre csappantjuk (8. ábra). Mint a 15 rajzból látható, az ülés és a támla egymásra fekvő felületei úgy vannak alakítva, hogy az egyik domborulatai a másiknak mélyedéseit kitöltik, úgyhogy az összecsappantott ülés lényegben téglány-20 alakú keresztmetszetű. A (9) támla lecsappantása után a (7) kampót a (8) pecekből kioldjuk, a (11) nyíl (8. ábra) irányában felfelé forgatjuk és a (12) pecek révén a (4) ülés oldalán rögzítjük. Ezt 25 követőleg a (4) ülés a (9) támlával együtt a (13) nyíl (8. ábra) irányában lefektetjük, úgyhogy az egész ülés most a 9. ábrán látható helyzetbe jutott. A személyszállító járművé való visszaalakításnál 30 ugyanezen műveleteket ellenkező sorrendben végezzük el. A (4) ülésnek a 9. ábrán látható helyzetben függőlegesen álló alsó felülete képezi a teherszállító jármű belsejének 35 hátsó határolását és a célnak megfelelő, ellenálló anyagból készítendő. A személyszállító jármű belső részei, különösen annak oldalfalai a szokásos, többé-kevésbé díszes kivitelűek lehetnek. 40 Ezeket a részeket a teherszállításra berendezett helyzetben meg kell védeni Erre a célra, a találmánynak példakép feltüntetett foganatosítási alakjánál a jármű fenekét használjuk fel. 45 A fenék az 5., 6. és 9. ábrán látható módon két (14, 14) lapból áll, melyek a jármű (15) oldalain megerősített (16) csuklós pántok körül forgathatók. A (14) lapoknak felül levő felülete, mely a személy-50 szállító jármű padlóját képezi, szokásos módon pl. gummival lehet bevonva és szőnyeggel lehet leterítve, míg a lapoknak alsó felületéhez a (17) lécek vannak erősítve. A (14) lapok felemelésére pl. a le-55 fektethető (18) fogantyúk szolgálhatnak (4. ábra), melyek a (4) ülés alatt el vannak rejtve. A (14) lapok a lecsappantott helyzetben a személyszállító járműnek padlóját képezik, míg ha azokat a (16) csuklók körül a 60 (19) nyilak (10. ábra) irányában felcsap pántjuk és függőleges helyzetben a (15) oldalfalakhoz fektetjük, akkor a (14) lapok a (15) oldalfalakat a szállítandó teher okozta sérüléstől megvédik, amit a 65 (17) lécek hathatósan elősegítenek. A (14) lapokat a (15) oldalakhoz csappantott helyzetükben rögzíteni kell, mely célra bármilyen alkalmas eszközt (csapóreteszeket, tolóreteszeket stb.) használhatunk, 70 A járműnek az 5., 6. és 9. ábrán feltüntetett foganatosítási alakjánál a fenék úgy van kiképezve, hogy felcsappantott helyzetében a teherszállító jármű fedelét is képezi. Erre a célra a (14) lapnak a (16) 75 csuklós pánttal szembenfekvő széléhez a (20) csuklós pánt közvetítésével a (21) lap és ehhez a (22) csuklós pánt útján a (23) lap van forgathatóan erősítve. A személyszállításra beállított járműnél a. (21) és 80 (23) lapok a 9. ábrán látható módon a (14) lap alá vannak csappantva. Teherszállításra való átalakításnál (5. ábra) a (14) lapot a már leírt módon a jármű (15) oldalfelületeihez fektetjük, míg a (21) és 85 (23) lapokat az 5. ábrán látható helyzeten keresztül a 6. ábra szerinti helyzetbe hozzuk, amelyben a teherszállító jármű szokásos ferde tetejét alkotják. Ebben a helyzetben a (21) és (23) lapokat egymáshoz 90 képest a célnak megfelelő eszközök segélyével rögzíteni kell. A 6. ábra, egyik oldala mutatja, hogy a (21, 23) részek a teher berakása céljából hátracsappanthatók. 95 Ha a teherszállításra átalakított járművet nem kell ferde tetővel elzárni, akkor a (23) lap elmarad és a (21) lapot kellő szélességben képezzük ki. A 11. ábra a fenék kiképzésének oly vál- 100 tozatát mutatja, melynél a (14) lap a járműnek személyszállításra beállított helyzetében a járműnek (15) oldalfalához van fektetve. Ebben az esetben a (14) lapnak a jármű belseje felé fordított oldala a 105 szokásos módon díszítve, pl. kárpitozva van, míg az ellenkező oldalon pl. a (17) lécek vannak megerősítve. A teherszállításra való átalakításnál a (14) lapot a pontozva rajzolt helyzetbe hozzuk. 110 Mint már említettük, a leírt foganatosítási alakok csak példák, melyektől a találmány keretén belül számos eltérés lehetséges. Igy többek között a (14) fenéklap és hozzátartozó toldaléklapok között csuklós 115 összeköttetés helyett más mozgatható kap-