95421. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosító berendezés

- 4 — működőén megállíttatik. Ha ezután a szemafor tilos helyzetbe hozatik, úgy egyfelől az (e) pályaütköző is felálló, tilos helyzetébe kerül, úgyhogy a tilos jelzés dacára 5 érkező vonatot a 10), illetve (11) mozdonyütközők révén önműködően megállítja. Tilosra álló szemafor és ugyanekkor tilosra álló (t) pályaütköző mellett azonban nincsen szükség arra, hogy a második (k) 10 pályaütköző is tilos helyzetben legyen. A szemafor tilosra állításakor tehát a (k) pályaütköző szabad állásba kerül vissza, illetve abban biztosíttatik, úgyhogy még az (o) ütközőkar lenyomása esetén sem 15 kerülhet tilos helyzetébe. E műveletet a szemafor tilosra állítása közben elforgó (i) tárcsa, illetve annak (v, 4) nyúlványai végzik, melyek közül a (4) nyúlvány az (u) kilincset kikapcsolja és ezáltal az eset-20 leg tilos helyzetben lévő (k) pályaütközőnek rögzítettségét megszünteti, míg a (v) karnyulvány az (x) kilincset, a (6) karnyulvány közvetítésével a (p) hüvelynek (8) fogába bekapcsolja ós ezáltal a (k) 25 pályaütközőt szabad állásában biztosítja (5. ábra). A szemafor újbóli szabadra állításakor viszont az ellenkező értelemben mozgó (v, 4) karnyulványok egyfelől az (x) kilincset kikapcsolják, másfelől az 30 (u) kilincset hozzák működő helyzetbe, úgyhogy a szabadra, álló szemafor mellett elhaladó vonat a második (k) pályaütközőt, önműködően, tilos helyzetbe hozza és ezáltal tijabb vonat elhaladását akkor is 35 megakadályozza, ha a szemafort tilosra állítani elfelejtették volna. Nemcsak az (e) pályaütköző, hanem a (k) pályaütköző is, előnyösen, a szemafor előtt, kellő távolságban van elrendezve 40 azért, hogy tilos pálya esetén a vonat, kellő időben, a szemafor előtt megállíttassák. Az (e) pályaütköző, tilosra álló szemafor mellett, a vonatot akkor is önműködően megállítja, ha a vonatvezető a tilos jelzést 45 bánni okból észre nem venné. A (10, 11) mozdony ütközők közül, mindenkor csakis az egyik van működő helyzetben, a mindenkori menetiránynak megfelelően. Ha a mozdony visszafelé halad, 50 úgy a mozdonyütköző megfelelő átállítása önműködően történik, mivel az átállító szerkezet, a menetirányváltoztató szerkezettel kényszermozgású kapcsolatban áll. Kétvágányú vasutaknál mindegyik vá£5 gányon egy-egy ilyen biztosító berendezés van, a menetiránynak megfelelően kiképezve. Egyvágányú vasutak esetén az állomásnak mindkét oldalán, a kétféle menetiránynak megfelelően egy-egy ilyen bizto- 6< sító berendezés van kiképezve, mimellett a kihaladó vonatok a biztosítókészülékeket nem zavarják és pedig azért nem, mivel egyfelől akkor a pályaütközőkkel kapcsolatba nem jöhetnek, másfelől pedig maguk 6í a mozdonyütközők is olykép vannak elrendezve, hogy csakis azon pályaütközőket befolyásolhatják, amelyeket bejáratkor kell befolyásolniok. Az (u) kilincs a 9. ábrán látható módon, ?( az (y) csap körül kilengethető (z) egyenlőtlenkarú emelőnek, rövidebb karjára (3) csap segélyével van ráfüggesztve, úgyhogy önsúlya folytán állandóan bekapcsolódni igyekszik, mely igyekezetet nagyban támo- 7í gat az, ha a (X) kilincs a (z) emelőkarnak ütközve, azt az óramutató járásával egyező értelemben kissé kilengeti. Szabadalmi igények: 1. Vonatbiztosító berendezés, amelynél a 8( sinek mentén elrendezett állítható pályaütközőn a mozdonyon elrendezett mozdonyütközővel működik együtt, olykép, hogy tilosra állított szemafor mellett, a pályaütköző a mozdonyütköző 8í útjába esik és azt működtetve, a vonatot önműködően megállítja, azáltal jellemezve, hogy az ismert pályaütközőn kívül, mely a szemaforral oly kényszer -inozgású kapcsolatban áll, hogy tilosra 91 állított szemafor mellett a vonat tovahaladását gátló, tilos helyzetbe kerül, a vonat haladási irányában egy második, állítható, súlyhatással tilos állásban megtartott pályaütköző van elrendezve, 9; mely az első pályaütközővel holtjárás közbeiktatásával van kapcsolva és mely e második pályaütközőt, szabad állásában, a súlyhatás ellenében, az elhaladó vonat által kiváltható gátlószerkezettel 1( tartja meg, míg e második pályaütköző tilos állásában való rögzítésére önműködően beugró és tilosra álló szemafor esetén önműködően kikapcsolódó kilincsszerkezet szolgál, hogy továbbá ti- 1( losra állított szemafor mellett, a második pályaütköző, a holtjárás kiküszöbölésével, szabad állásába kényszermozgással visszavitetik és abban a szemafor tilos állása idejére, önműködően i: biztosíttatik. 2. Az 1. igény szerinti vonatbiztosító berendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a második biztonsági pályaütköző vízszintes (j) tengely kö- i;