95221. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművek és vonatok számára

— 3 — rásának irányában visszaállítjuk, a fékek az ellentétes mozgási és kapcsolási folyamatok útján lazíttatnak. A 2. ábra szerinti elrendezésnél a vonat 5 egyes kocsijainak fékrudazata (4', 5') dugattyú rúdjá.val van összekötve, mely dugattyú a (6) tartályból jövő nyomóközeg segélyével mozgatható, a fékezés értelmében. A (6) tartály és a (3) henger közötti 0 (6') összekötő vezetékbe (62) zárórúgóval ellátott (8') szelep van beiktatva, mely önműködően nyílik, amikor a (4', 5') dugattyú a fékek lazítása értelmében kénytelen elmozogni. Ezt az elmozgást az a 5 depresszió létesíti, mely (4', 5') differenciál-dugattyú (4') részére hat és az (57) vezeték útján vitetik át a vonat hosszában. Az (57) vezeték, melynek végét (80) dugók zárják el, a depresszió létesítésére 0 szolgáló szerkezethez, pl. az (56) gőzejektorhoz csatlakozik, melynek gőzbeömlését az (58) csap vezérli. A vonat különböző kocsijain elhelyezett, (8') szelepeket oly elosztó vezérli, 5 melynek a (8') szelepeket befolyásoló elcsúsztatható (73) szerve van. Minden egyes járművön rendezünk el ilyen elosztót. Az elcsúsztatható (73) szerv (32) membránnal van összekötve, melynek egyik oldala an-3 fiak a depressziónak hatása alatt áll, mely a vonat egész hosszában végigmenő Í77) vezérlővezetékben uralkodik. Emellett a (73) szerv, a (81) dugattyú révén, a fékhengerekben és (6') vezetékben ural-1 kodó nyomás hatása alatt áll, míg a (29) rúgó ellenkező értelemben hat a membránra. Ha a (77) vezetékben depresszió uralkodik, akkor a különböző elosztók (32) mem) bránjai az elcsúsztatható (73) részekkel együtt megemelve tartatnak, úgyhogy (8') szelepek zárva maradnak és így a (4'. 5') dugattyúknak a fékezés értelmében való elcsúszása, meggátoltatik. A (80) du> gókkal elzárt (77) vezetékben uralkodó depressziót a (78) csappal szabályozzuk, mely a (77) vezetéket vagy a (82) csőtoldat útján az atmoszférával, vagy pedig a (89) vezeték útján a (88) depresszió-tar-i tállyal vagy más depresszió-forrással köti Össze. A (88) tartályban az (56) ejektor által létesített depresszió uralkodik, mivel, ez a tartály az (57) vezetékhez a (90) vezeték útján csatlakozik, melybe önműködő i (72) szelep van beiktatva; ez a szelep akkor nyílik, amikor az (57) vezetékben uralkodó depresszió a (88) tartályban uralkodó depressziót meghaladja. Az (58) és (78) csapokat a (79) rudazat köti össze egymással, miáltal ezek egyet 60 len fogantyúval működtethetők. A fékek meghúzása úgy történik, hogy a (78) csap útján levegőt áramoltatunk a (77) vezérlő vezetékbe. Ennek következtében a (8') szelepek nyílnak és a (6) tartályokban 65 foglalt nyomófolyadék az egyes dugatytyúkra hathat. A fékeket az (57) vezetékben uralkodó depresszió lazítja, melyet az (58) csap megfelelő beállításánál az (56) ejektor fejleszt. A (32, 73) elosztók a fék- 70 megeresztési helyzetben tartatnak, minthogy a (77) vezérlő vezetékben uralkodó depresszió, a (78) csap megfelelő beállításával, ismét helyreállíttatik. Ha a (77) vezetékbe csapot iktatunk a depressziót fej- 75 lesztő szerkezetet vivő jármű ós a rácsatolt járművek közé, akkor ennek a csapnak az első jármű lecsatolása előtti zárásával elérhetjük, hogy a többi járművek fékei, a lecsatolás után, a lazítási helyzet- 80 ben tartatnak. Hogy a fékezést, főleg pedig a vezető járműtől és így a depresszió fejlesztési helyétől aránylag távolfekvő járművek fékezését gyorsítsuk, bizonyos járműve- 85 ken elrendezett elosztókat oly szerkezettel láthatunk el, mely a (77) vezeték és az atmoszféra között közvetlen összeköttetést létesít, ha az elosztónak elcsúsztatható (73) szerve, a fékezés értelmében, bi- 90 zonyos hosszt meghaladó löketet bejárt. E célból a (73) szerv, a 3. ábrában feltüntetett módon, bizonyos elmozgás után, a (84) szelepet nyitja, amely a szabad levegővel létesít összeköttetést. A (85) záró- 95 rúgó hatása alatt álló (84) szelepet az elosztónak elcsúsztatható (73) szerve a (83) kengyel segélyével húzza a nyitási helyzetbe. Mint a 4. ábra mutatja, a 2—3. ábrák 100 szerinti elosztók (8) szelepe két szeleppel helyettesíthető, melyeknek egyike, a (8a) szelep, visszacsapó szelep gyanánt van kiképezve, míg a másik, a (8b) szelep az elosztónak elcsúsztatható (73) szerviével vian 105 összekötve. Ezenkívül a 2. ós 3. ábrák szerinti (29) rúgó el van hagyva és ehelyett egy másik, (32a) membrán van az elcsúsztatható (73) szervvel összekötve, mely egyik oldalán a (6) tartály nyomása- lio nak, másik oldalán pedig a (77) vezetékben uralkodó depresszió hatásának van kitéve. A (32a) membrán mozgásai a tartályban fellépő n y omá s váltó zások tó 1 l'ügg. 115 A 4. ábra szerinti elosztó működési módja egyébként azonos a 2—3. ábrák