95221. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművek és vonatok számára

— 4 — nyomán ismertetett elosztók működési módjával. Az 5. ábrában szemléltetett kiviteli alak lehetővé teszi, hogy több jármű fékeit 5 még akkor is a lazítási helyzetben tartsuk, amikor a depressziót fejlesztő szerkezetet vivő jármű, pl. a mozdony, ezekről a jármüvekről le van kapcsolva, E célból egyes járműveken (86) tartályok 10 vannak elrendezve, melyekben a depres/, sziót, pl. a fékmegeresztésnél az (57) vezetékben uralkodó depresszió létesíti. A (86) tartály és az (57) vezeték közé önműködő (93) szelepek vannak beiktatva. A (86) 15 tartályok a (87) segédvezetékből ágaznak el; ez a vezeték, a mozdonyt kivéve, az egész vonaton végigmegy. A (87) segédvezeték az egyes járműveken (88') csapok útján van a (77) vezérlő vezetékkel össze-20 kötve. Ha a, fékeket lazítási helyzetükben akarjuk megtartani, akkor csak a (88') csapok egyikét tigy kell beállítanunk, hogy a (87) segédvezeték és a (77) vezérlő vezeték között összeköttetést létesítsen. 25 Ezt az átkapcsolást még a (77) vezetéknek a mozdonyról való lekapcsolása előtt kell foganatosítanunk. A (77) és (87) vezetékek ekkor nem közlekednek az atmoszférával. Az 5. ábra szerint a fékek akkor is meg-30 tartatnak a lazítási helyzetben, ha az (57) fékmegeresztő vezetékben az atmoszférikus nyomást ismét helyreállítottuk. A fékeknek a íéklazítási helyzetbe való visszavezetése azzal érhető el, hogy levegőt ára-35 moltatunk a (77) vezérlő vezetékbe, miáb tal az elosztók elcsúsztatható (73) szervei a (8) szelepek nyitására késztetnek. Az egyes (86) póttartályokban uraikadó depresszió természetesen arra használható •Í0 fel, hogy a fékek lazításához szükséges energiát szolgáltassa, amikor a jármű le van kapcsolva. Ezenkívül a (77) vezérlő vezeték a (73) elosztókra nyomólevegő segélyével is hathat, anélkül, hogy depresz-45 szió használtatnék fel erre a célra. Ebben az esetben az 5. ábra szerinti (86) tartályoknak szintén nyomólevegőt kell tartalmazniok, amely a (77) vezeték litján, visz szacsapó szelepen át vezethető be. Nyomó 50 levegő alkalmazása esetén az elosztók természetesen megfelelően módosítandók. A. különböző vezérlőszerkezetek a fékek lazítására szolgáló tetszőleges más, pl. elektromágneses eszközökkel kapcsolatban 55 is alkalmazhatók. Szabadalmi igényeli: 1. A 93156. 1. szánni törzsszabadalomban (Alapszám F.—5170.) védett fékberendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a féklazító eszközöknek mű- 6( ködésbe hozását és működésenkívül helyezését oly elosztó szabályozza, mely közvetve, vagy közvetlenül maga is bef oly ásolható. 2. Az 1. igényben védett fékberendezés ki- 6i viteli alakja, jellemezve azáltal, hogy égési erőgépeknek a járművek meghajtására való alkalmazásánál és az égési erőgép szívóhatásának a féklazításhoz szükséges depresszió fejlesztésére való 71 kihasználásánál egy, esetleg a fékhenger és az égési erőgép közötti összekötő vezeték kibővítésével létesített tartály van elrendezve, melyben a hajtógéy szívóhatása folytán depresszió létesül, 7 mely a hajtógép szívó vezetékének elégtelen depressziójánál a fékek lazítására használható fel (1. ábra). 3. Az 1—2. igényben védett fékberendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy 8 a (3) fékhenger és a haj tógép között elrendezett (71) tartálynak a hajtógép szívóvezetéke fölé való összeköttetését (72) visszacsapó szelep vagy hasonlóan működő elzáró szerv szabályozza, mely 8 a szívóvezeték felé nyílik (1. ábra). 4. Az 1—3. igényben védett fékberendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékmegeresztés megindítását és megszűnését vezérlő elosztónak elcsúsztat- 9 ható (73) szerve van, mely az egyik mozgási irányban a (3) fékhengert az atmoszférával összekötő (8) elzáró szervet, a másik mozgási irányban pedig egy ezen (3) hengert az égési erőgép (1) £ szívóvezetékével összekötő (7) elzáró szervet nyit és (32) membránnal van összekötve, mely az> egyik oldalon az atmoszférikus nyomás, a másik oldalon ellenben a (3) fékhengerben uralkodó 1 depresszió hatása alatt áll, míg az elosztónak elmozgatható (73) szervét a fékvezérlő emelő is állíthatja (1. ábra). 5. Az 1—4. igényben védett fékberendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, : hogy az elosztónak elcsúsztatható (73) szerve az atmoszférikus nyomás ellenében ható (29) rúgó hatása alatt is áll és a (24) fékvezérlő emelővel további (75) rúgó közbeiktatásával van összekötve. 6. Az 1—5. igények valamelyikében védett fékberendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy több kocsiból álló vonatnál az egyes járműveken elosztott (73) elosztók, az egész vonaton vő-