95153. lajstromszámú szabadalom • Belső elégésű mótor

Megjelent 1929. évi december hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95153. SZÁM. — Ve/2, OSZTÁLY. Eelső elégésű mótor. Sun ShipTbuilding- & Dry Dock Company cég- Cliestei* (Pennsylvania) É. A. E. Á. A bejelentés napja 1927. évi január hó 25-ike. A találmány belső elégésű gépekre vonatkozik és célja olyan eszközökről gondoskodni, amelyek: a motort nyugalmi állapotba hozzák a mótor ide-odamozgó és 5 forgó részei azon törekvés ellenében, hogy mozgásukat, a tüzelőanyagbetáplálás megszüntetései után is, akár tehetetlenségük, akár külső erők hatása alatt folytassák. A találmány különösen alkalmas hajó-10 gépek reverzálásának elősegítésére és gyorsítására, amely gépeket reverzálás előtt meg kell állítani és melyeknél a gépnek a tüzelőanyagbevezetés megszüntetése után fennmaradó lováhhmozgási törekvéséi még 15 a hajó tehetetlenségi nyomatéka is növeli, amely a csavart a vízben tovább húzva, a motort hajtja. így pl. a Diesel-típusú motornál, akár egyes, akár szembenálló dugattyúkkal, a 20 dugattyúk kompressziós lökete alatt a hengerekben levegőt komprimálunk. A kompressziós löket alatt a dugattyúra erő hat, amely a dugattyú mozgását fékezni vagy reverzálni igyekszik. A szoká-25 sos. munkakörülmények között a kompreszsziós löket alatt meghatározott időpontban gáz- vagy folyadékalakú tüzelőanyagot fecskendezünk be és ez a komprimált levegő hőmérséklete folytán meggyullad. Az ily 30 módon képződő megnövekedett térfogatú gáz az expanziós löket alatt a dugattyúra hajtóerő gyanánt hat és azt hajtja. A közönséges típusú belső elégésű gépeknél, melyekben a tüzelőanyagot (rend-35 szerint levegő és könnyű olaj elegyét) komprimáljuk a kompressziós löket alatt és pl. elektromos szikra útján meggyujtjuk, a dugattyú által levegőt vagy gázt komprimálnak a gép megállításakor. Ha meg akarunk állítani egy belső el- ÍO égésű gépet, elzárjuk a tüzelőanyagbevezetést, azonban a gép forgó és ide-odamozgó részei tehetetlenségének következtében, a gép igyekszik mozgását folytatni és folytatja is egy ideig, míg nyugalomba 45 nem jön. A gépnek ezt a mozgás folytatására irányuló igyekezetét a hajóberendezéseknél növeli a hajó tehetetlenségi nyomatéka, amely a gépet a csavarral tényleg hajtani törekszik, amikor azt a vízben 50 húzza. A tüzelőanyagbetáplálás elzárása kiküszöböli a hajtóerőt, melynek befolyása alatt a gép normális körülmények között működik és a levegő komprimálása a kompresz- 55 sziós löket alatt, a dugattyúra hatva, igyekszik az ide-odamozgó és forgó részek tehetetlenségének hatását ellensúlyozni; azonban az így komprimált levegő bizonyos fokig hajtóerő gyanánt hat a dugattyúkra 60 az expanziós löket alatt és a gépet mozgásban tartani igyekszik, noha az így komprimált levegő expanziójának megfelelő hajtóerő kevésbbé hatásos, mint a kompressziójának megfelelő fékező erő. A gép 65 tehát váltakozó fékező és hajtóerők sorozatának van alávetve és végül csupán azért jut nyugalmi helyzetbe, mert a fékezőerő — súrlódás felülmúlja a hajtóerőt — a részek tehetetlenségét. 70 Eddigelé a belső elégésű gépeket úgy jellemezték, hogy lehetővé teszik a hengerek komprimált tartalmának a kompressziós löket végén való kibocsátását, illetve azt, hogy a hengerekben uralkodó nyomás, úgy 75 amint van, neutralizáltassék, azonban a kompressziónak ez a megszüntetése vagy a nyomásoknak ez a neutralizálása nem