95153. lajstromszámú szabadalom • Belső elégésű mótor
gyakorol semmiféle pozitív fékező erőt és csupán abban az irányban hatásos, hogy a kompresszió pozitív hajtóerejét csökkenti. 5 A találmány szerint oly eszközökről gondoskodunk, amelyek úgy működnek, hogy megszüntetik a hajtóerőt és ezenfelül növelik a gcp hengereiben a tüzelőanyagbevezetés megszüntetése után a kompresszió 10 előidézte fékező erőt is, illetve a gépet másmódon igyekszünk megállítani, mint a gyújtás megszüntetésével. A találmány különösen alkalmas két- vagy többhengerű motorokhoz és velejében abban áll, hogy 15 a kompressziós erő hatását az eg\r ik henger dugattyújára vagy dugattyúira az expanziós löket kezdetén és tartalma alatt megszüntetjük és az e hengereknél felszabadult kompressziós erőt egy másik hen-20 ger dugattyújára vagy dugattyúira annak kompressziós lökete alatt liozagos fékezőerő előidézésére használjuk fel. Másszóval, az egyik hengerben a dugattyú vagy dugattyúk kompressziós lökete alatt ter-25 melt energiát, amely a kompressziós löket alatt fékezőerő gyanánt hat, az expanziós löket folyamán ebben a hengerben megszüntetjük, úgyhogy ilL nem gyakorolhat hajtóerőt a dugattyúra vagy dugattyúkra 30 és átvisszük azt egy másik hengerbe és itt felhasználjuk dugattyúra vagy dugaty-Ivúkra ható fékezőerő gyanánt a kompressziós löket alatt, úgyhogy ebben az utóbbi hengerben a fékezőerő lényegesen 35 a normális fölé emelkedik. Magától értetődik, hogy az említett energiaátvitelt, ha kívánatos, követheti a második henger túlkomprimált tartalmának egészben vagy részben egy másik vagy az 40 első hengerbe való át- ill. visszavitele, úgyhogy a harmadik hengerben a kompressziós löket alatt abszorbeált energia vagy az első henger második kompressziós lökete alatt abszorbeált energia nagyobb 45 lesz, mini az az energia volt, mely a második henger első kompressziós lökete alatt abszorbeáltatolt, ami megfelelően növekedő fékezöhatással jár a motorra. A fékezőhatás még tovább növelhető azáltal, hogy 50 az első henger túlkomprimált tartalmát újból visszavisszük a második hengerbe stb. Ha a mótor normális működése közben használt szelepek, nyitó- és zárómozgásukkal, interferenciába kerülnének a 55 fentismertetelt fékezőmííveletekkel, úgy eszközökről kell gondoskodni, melyek azokat működésen kívül helyezik vagy más módon megakadályozzák az efféle interferenciát. A mellékelt rajzon, amely a találmány 60 egy foganatosítási példáját vázlatosan tünteti fel, (a) és (b) az, egymással szemben elrendezeti kettős dugattyús, Diesel-típusú mótor két hengerét jelzi, mellyel, mint olyan mólorral kapcsolatban ismerletjük 65 példaképen a találmányt, amelyre a találmány alkalmazható. Az (a) henger szembeníekvő (c, d) dugattyúi abban a helyzetben vannak feltüntetve, amelyben a befelé irányuló, ill. a kompressziós löket bc 70 van fejezve és közvetlenül az expanziós löket megkezdése előtt állanak, míg a (b) henger (e. f") dugattyúi az (a) henger dugattyúival fázison kívül vannak feltüntetve, a kifelé irányuló, illetve expanziós lőke- 75 tük végén elfoglalt helyzetükben, közvetlenül a kompressziós löket kezdete előtt. Az (a henger bevezető- ill. kibocsátónyílásai (g. h)-val vannak jelölve, a (b) henger megfelelő nyílásai pedig (i, j)-vel. A hen- 80 gerek a gép típusától függő (u) tüzelőanyag szelepekkel, illetve gvujtószerkezelekkel vannak ellátva. Mindegyik henger a megfelelő (k), ill (1) nyílással van ellátva, amelyek a két 85 dugattyú között fekvő égési kamrába nyílnak, mimellell ezek a nyitások úgy vannak elhelyezve, hogy azokat a dugattyúk semmiféle helyzetükben sem fedik. A két nyílást az (m), ill. (n) szelepek vezérlik 90 és a szelepeknek a gép forgatásával időbe lil cg meghatározott viszonyban való nyitására és zárására bármely alkalmas, kézi vagy a mótor által liajtolt szerv lehet elrendezve. A rajz szerint a dugattyúk által 95 bármely alkalmas szerkezettel liajtolt (p, tengelyre szerelt forgó (o) bütyöktárcsa hat a szelepek szárára, a (q, r) forgatlyúkarok útján. A (v) rúgó biztosítja a szelepek zárását. 100 A (k) és (1) nyílásokat az (s) vezeték köti össze egymással, amely közeledési létesít a hengerek belseje közölt. Adott eselben még a szelep által vezérelt (t) kibocsátónyílást rendezhetünk el az (s-) veze- 105 lékből a szabadba. A gép normális működése közben az (m) és (n) szelepekel zárva tartjuk. Ha azonban a motort meg akarjuk állítani, elzárjuk a lüzelőanyagbevezetést mindkét 110 hengerhez és az (o) bütyöktárcsát működni hagyjuk az (m. 11) szelepekre. Ha a (c, d) dugattyúk az (a) hengerben a kompressziós löket alatt egymást megközelítették, az (o) bütyöktárcsa a kompresz- 115 sziós löketnek megközelítőleg a vége felé és elegendő időre nyitja az (111. n) szelepekel, úgyhogy az (a) henger komprimált
