94202. lajstromszámú szabadalom • Koromfúvó gőzkazánok számára

elhelyezve, mimellett fúvókáik a csőfal felé vannak irányítva. A (16, 16') fúvók mindegyike az alább leírandó módon (17, 18) csövek útján gőzvezetékkel (vagy a 5 tisztító közeg forrásával) van összekötve. A (16, 16') fúvók elforgatására vagy kilendítésére való (25, 26) működtető rudak a (30) kézikerék befolyása alatt állnak, mely a mozdonyvezető vagy fűtő műkö-10 dési körzetében a (14) dobogón van elhelyezve. Példaképen a következőkben az egyik (F) fúvó működtetését írjuk le. A gőzszelep nyitásánál a gőz a (17) vezetéken át a (H) kamrába áramlik s itt a (H') 15 dugattyúra hat, ezt az (I) dugattyúcsővel együtt előretolva az (II) rúgót annyira összenyomja, hogy az (12) nyomócsapágy érintkezésbe kerül az (13) távtartó hüvellyel. A nyomócsapágy külső felülete a 20 (J) szegmenshajtómű agyához nyomul. Az (13) távtartó hüvely az (15) karmantyúra helytállóan erősített (14) tömszelenceházhoz fekszik. Az (15) karmantyú (I6)-nál mereven van a fúvótokkal össze-25 kötve. Ha a (H') dugattyú a gőz hatása, alatt előremozog, akkor a fúvóka a tűzszekrényszár belső falának belső oldalán túl kifelé nyomatik (8. ábra); a fúvókából kilépő gőzsugár a, csőfalra irányíttatik. 30 Hangsúlyozzuk, hogy az összes gőzára.m egyetlen fúvókából lép ki, úgyhogy a gőz nagy erővel lövettetik a csőfal aránylag kis felületére akkor, mikor a (30) kézikereket ama határokon belül elforgatjuk, 35 melyeket a tokon megerősített és a (J) szegmenshajtómű alsó részében kiképezett (.14) hasítékon átmenő (J2) rúd szab meg. Az (I) dugattyúcső a (H') dugattyút és a (K) csövet körülbelül 90°-nyi ívdarabbal 40 elforgatja, miáltal a fúvóka vagy a kazánfal egész magasságában függőleges vonalakban fecskendez, gőzt a kazánfalra, vagy lehet az elrendezés olyan, hogy a fúvóka vízszintes vonaliakban söpri végig a ka-45 zánfalat. A (J') rúdra szerelt (K2) fogaskerék az (L) fogaskerék és a, fúvóka alaplapjába vágott (L') kúpkerék közvetítésével hat a (K) fúvókára; a (K2) fogaskerék az (M) 50 kilincs által elforgattatik mindaddig, míg a (J) szegmenshajtómű balra forog. A (30) kézikerék forgásának megfordításánál az (M2) tokon megerősített (M') zárókilincs a (K2) fogaskereket fogvatartja. Az (M2) 55 tok súrlódással ül a (J2) rúdon és (J5) liasítékkal van ellátva, miáltal a forgó mozgás a (K) fúvókára vitetik át. Ezen mozgás mértékét az (L) fogaskerék és az (L') kúpkerék áttevési viszonya szabja meg, a beállítást pedig a (J5) basítékba 60 nyúló (N) illesztési csavar (10. ábra) végzi, mely csavarmenetek révén az (M2) tok alsó részén kiképezett (X') nyílásban beállítható. Ezáltal lehetővé tesszük az (M2) toknak a (J') rúdhoz képest való el- 65 mozgását. A (30) késikerék további elforgatásánál a (K) fúvóka lökésszerűen mozgattatik el, mely mozgás a (K) f'iivóka tengelyének helyzetét a (H') dugattyúéhoz képest megváltoztatja akép, hogy a (K) 70 fúvókából kilépő gőzsugár iránya megváltozik. Üzem közben az (II) rúgó a gőzszelep nyitása előtt a részeket a 12. ábrán látható helyzetben tartja. A fúvóka ekkor a 75 kazán tűzszekrényének oldalszárán belül fekszik. Ha gőz lép be a (17) csövön át a fúvókálja, a (K) fúvóka a gőzáramot fojtja és a (H') dugattyú előretolatik, mikor is az (I) dugattyúcsövet és a (J') ru- 80 dat magával viszi, úgyhogy a (J) szegmeiiíshajtómű az (1) dugattyúcsövön előretolatik és kapcsolatba lép a (25) működtető rúd által forgatott kúpkerékkel. Az (12) nyomócsapágy az (15) karmantyú 85 nyomását felfogja. A részeket most a (25) lúd működteti; utóbbi elforgatásánál, mikor is a (J) hajtómű balra vagy az óramutató járásának irányában elforog (9. ábra), az (M) zárókilincs a (K2) fogas- 90 kereket mindaddig elforgatja, míg a (J4) hasíték vég'o a (J2) rúddal nem jut érintkezésbe, hogy ily módon a (J) hajtómű további elmozgása megakadályoztassák. Ezen forgó mozgás alatt a (J2) tengelyen 95 súrlódással ülő (M2) tok is a (J5) hasíték folytán kilendül az óramutató fe-lé. Eközben tehát a (H') dugattyú a, (K) fúvókával elforgattatik, anélkül, hogy egymáshoz képest elmozognának, mikor is a (K) 100 íuvóka a gőzsugarat függőlegesen ráirányítja a csőfal egész magasságában. A működtető rúdnak ellentétes irányú működtetésénél, mikor tehát a (J) szegmenshajtómű jobbra, vagyis az óramutató 105 járásával egyezően mozog el (9. ábra), az ezen részekben, nevezetesen az (L, L') hajtóműben fellépő súrlódó ellenállás a (Jl) rudat, az ezen súrlódással rögzített (M2) tokot, a (K2) fogaskereket és a (J) 110 szegmenshajtást mindaddig elforgatja, míg az (M2) tok további elforgatása azáltal akadályoztatik meg, hogy az (N) állítócsavar érintkezésbe jut a (J2) rúddal. A (J) szegmenshajtómű további el- 115 mozgásánál az (M2) tok az (M') zárókilincs révén a (K2) fogaskerék és a (Jl) rúd további elforgását megakadályozza,