94152. lajstromszámú szabadalom • Forgócsapágyas alátámasztás járművek vertikális tengely körül elforduló kerékpárjaihoz
Megjelent 11>.'?(). évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 94152. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Forgócsapos alátámasztás járművek vertikális tengely körül elforduló kerékpárjaihoz. Köhler István gyáros Budapest. A bejelentés napja 1926. évi december hó 6-ika. A találmány járművek vertikális tengely körül elforduló kerékpárjainak a jármű alvázával való forgócsapos összekötésére vonatkozik. A közönséges úti-5 járműveknél a feladatot eddig az ú. n. ötödik kerék segélyével oldották meg, amely az elülső kerékpár fölött van elrendezve és lényegileg egy forgó központos csap körül elhelyezett két teljes kör-10 vagy körív-alakú vezeték, amelyek közül az egyik az alvázra, a másik a kerékpárra, pl. a kerékpár rúgóvázára van erősítve és amelyek a kerékpár vertikális tengely körüli elfordulásakor egymáson 15 koncentrikusan elcsúsznak. Eltekintve acsúszó súrlódástól, a szerkezet azzal a hátránnyal hír, hogy rossz úton való haladáskor excentrikus terhelésekre ad alkalmat. Nevezetesen ha az út egyenetlen-20 ségei miatt a kerékpár tengelye az alváz síkjához képest ferde helyzetbe kerül, úgy az ötödik kerék két egymáson csúszó felülete egymásról leválik, illetőleg egymásra a kerületnek csak egy helyén fek-25 szik fel. Ezáltal a forgó csap hajlításra van igénybe véve, könnyen törik és az alvázban is kedvezőtlen elhúzódások keletkeznek. A találmány szerinti új szerkezetnél e 30 hátrányok ki vannak küszöbölve Az új szerkezet lényege abban áll, hogy két egymáson csúszó felület helyett oly görgős, vagy golyós alátámasztást alkalmazunk, amelynél két egymással átlósan szemben 35 fekvő gördülő szerv a forgó csappal koncentrikus pályán gördülve viszi át az alvázról a kerékpárra a vertikális nyomásokat, amely gördülő szervek közös forgási tengelye körül az elforduló kerélc-45 50 pár lengő mozgást végezhet. A gördülő- 40 pályát elrendezhetjük az alvázon és a görgőket az elforduló kerékpár vázán, vagy fordítva. Az első esetben a két gördülő szerv célszerűen a forgócsappal koncentrikus körpálya oly átlójának két végén van elrendezve, mely átló a kerékpár tengelyére merőleges irányú. Ezáltal elértük azt, hogy a kerékpár tengelye az alvázhoz viszonyítva tetszőleges ferde helyzetet vehet fel, anélkül, hogy a görgők valamelyike a gördülő pályát eb hagyná, mert a kerékpár minden elfordult helyzetében is a két gördülő szerv közös forgási tengelye körül szabadon elfordulhat. A forgócsap maga a görgők 55 közös forgási tengelye körül elfordulhatóan van ágyazva, úgyhogy az a kerékpár elfordulásakor hajlítási igénybevételt nem szenved és a két görgő tengelyével együtt kardanszerű felfüggesztést képez. Eljárhatunk akként is, hogy a görgőket szereljük az alvázra és a gördülő pályát az elforduló kerékpárral kötjük össze, ami a találmány lényegén természetesen nem változtat. A találmány szerinti -szerkezet egy változatát a rajz részben oldalnézetben, részben metszetben mutatja.. Az (1) kónikus gördülő pálya a rajzban jobb áttekinthetőség kedvéért fel nemv tüntetett jármű- 70 alvázra van szerelve és egy darabból készült a (2) forgócsap befogadására szolgáló (3) csapággyal. (4) "az elforduló kerékpár egyik rúgója, mely két végén az (5) rúgókerettel van összekötve. Ez utób- 75 bira van erősítve a (6) tengely befogadására szolgáló (7) négyrészű csapágy. A (6) tengely középrésze körül a (8) persellyel 60 65
