94096. lajstromszámú szabadalom • Kétrészű kormányberendezés hajók számára

Megjelent 1930. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94096. SZÁM. — XY/a. OSZTÁLY. Kétrészű kormányberendezés hajók számára. Dr. Oertz Miksa mérnök Hamburg:. A bejelentés napja 1926. évi augusztus hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1926. évi április hó 15-ike. Egyik korábbi találmányom oly kétrészű hajókormányra vonatkozik, mely a hajótesttől bizonyos távolságban elrendezve, a vizet szelő alakkal bír; ezen hajó-5 kormányt az jellemzi, hogy a kormány forgatható hátsó része a hajótesttel mereven összekötött részénél hosszabb kiképzésű és hogy ezen két rész lényegileg legvastagabb helyükön van egymással csuk-0 lósan összekötve, úgyhogy a kormány elállításánál repülőgépek hordfelületének alakjához hasonló alak adódik. Jelen találmányom fentemlített előbbi találmányom további kiképzéseire vonat-5 kőzik és az összes foganatosítási alakok a kormánymű hatásának javítását célozzák. Az első foganatosítási alak értelmében javítás adódik azáltal, hogj'- a kormány-0 tőke elhelyezésénél tekintettel vagyunk a csavar okozta vízáramra (1. ábra). A ferde csavarvízáram egycsavaros hajóknál az egyenes menetirány megtartására tudvalevőleg mindig a kormány kis-5 mértékű elállítását teszi szükségessé. Megkísérelték ugyan a csavarvízáramnak elfordulási iránya értelmében való vezetését is a tőkére szerelt vezetékek, pl. vezetőlapátok és effélék által, azonban ezen lati pátszerű berendezések nagyon érzékenyek. Ezzel ellentétben találmányom értelmében egyszerűen oly helytálló vezető testet alkalmazok, mely a esavarvízáramot forgó mozgásirányának megszüntetése mellett a 5 kormány testhez való hozzááramlásra kényszeríti. A csavarvízáramnak egycsavaros hajóknál adódó forgásirányára való tekintettel találmányom új foganatosítása értelmében a helytálló vezetőtestet a „hajó -í-0 hosszsíkjához" képest kis szöggel eltoltan rendezem el, miáltal a csavarvízáramnak utolsó forgató hatásait is megszűnte te. .11. A „hajó bessz,síkja" alatt ezen leírásban a hajót hosszirányban függőlegesen metsző 45 és a hajótőn átmenő síkot értem. További javítás érhető el azáltal, hogy a teljes berendezést (a hajó hosszsíkjára merőleges síkban nézve) kidomborítjuk, tehát oldalsó, ívalakú határolásokkal lát- 50 juk el. A 2. ábra az imént említett foganatosítás tetszőleges helyen, pl. az 1. ábra A—B vonala mentén vett metszete, amelyből kitűnik, hogy a kormányberendezés fent ós 55 lent lényegileg egyenlő, a vizet szelő berendezéssel bír, amint azt már előbb említettük, a közép felé azonban vastagodik. Ezen foganatosításnál is minden egyes vízszintes metszet a teljes kormányberen- 60 dezésre jellegzetes és az 1. ábrán feltüntetett alakot szolgáltatja. A függőleges és a hajó hosszsíkjára merőleges metszet emellett nem derékszögű négyszög, hanem ívalakú oldalsó (b) határolásokkal rendel- 65 kezik (2. ábra), mimellett a kormány felső és alsó (a) élei szintén ívalakúan legömbölyíthetők, amint ezt a 2. ábrán szakadozott vonalak segélyével jeleztem. Egycsavaros hajóknál további javítás 70 alkalmazható a kormánytesten, még pedig azáltal, hogy a mozgatható kormáinytestet nem egységesen képezzük ki, hanem egymáshoz képest eltoltan elrendezett kormánylapátelemekből állítjuk elő, melyek 75-hátsó éle kb. a kormány közepén a csavartengely magasságában rendelkezik a legnagyobb oldalsó kihajlással és fent, illetve