94085. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű biztonsági zárral
bességváltószekrényben ágyalt (19), illetve (20) csapokon elforgathatok s mindenkori helyzetüket a (21) csap s a pofák nyúlványait ez utóbbihoz nyomó (22) rúgók ha-5 tározzák meg. Ha a pofák nyúlványai a 2. ábrán látható alakkal bírnak, úgy a fékezés a (22) rúgók által történik, melyeik a pofanyúlványokat a csap vájataiba, a pofákat pedig a hozzájuk tartozó belsőfo-10 gazatú gyűrűhöz, illetve a (11) fékkoronghoz nyomják. E kivitelnél a (21) csap elfordításkor szétnyomja a pofanyúlványokkal együtt a fékpofákat és oldja a kapcsolatot. 15 Ha, a pofák nyúlványaikkal nyoleasalakot képeznek, mint az a 4. ábrán látható, úgy a (21) csap minden fék részére szem benfekvő bütykökkel bír, melyekkel a po fanyiilványokat szét s ezáltal a fékpofá-20 kat egymásfelé nyomja, míg a csap elfordításakor a (22) rúgók oldják a fékeket. Az eddig leírt berendezés két előre s egy hátra sebességváltozatot tesz lehetővé. A harmadik előremenet a mótorten-25 gely és bolygómű közvetlen összekapcsolása által adódik, ami akár az ismert és használt tengelykapcsoló bármelyik kiviteli formájával, akár az alább leírt berendezéssel érhető el. 30 Az 1. és 3. ábrán látható a közvetlen kapcsolásnak egy újfajta kiviteli alakja. Az (1) mótortengely végén a (23) korong van, míg a bolygómű (6) korongjaiban (24) csapokkal (25) fékpofák vannak fel-35 erősítve. Ezeknek nyúlványain a csavarmenetes (26) csap megy keresztül, mely az egyik pofánál bal-, a másiknál jobb meneti el bír, minek folytán a csap egyik irányban való elfordítása a fékpofákat 40 összehúzza, az ellentétes irányban pedig széttolja. A csap elfordítása a (27) gyűrűnek tengelyirányú eltolása által történik, mivel a (26) csap végein lévő karok e gyűrűvel vannak összekapcsolva, A gyűrű 45 bevágásába egy kétkarú emeltyű villáskarjának (28) nyúlványai nyúlnak. E kétkarú emeltyű rövidebb (29) karján egy bütyök van, mely a (30) rúgó által a (21) sebességállítócsaphoz nyomódik. A (21) 50 osaip vagy egy mélyítéssel vagy egy bütyökkel bír, mely az 'emelőkart lamyomja, miáltal utóbbi a (27) gyűrűt tengelyirány ban eltolja. A (21) csap elfordításakor a (30) rúgó mint helyretoló rúgó szerepel. A 55 (21) csapon bütyök vagy vájat alkalmazása határozza meg a (26) csapon lévő csavarmenetek irányát. Tekintettel arra, hogy a sebességek kapcsolása s a mótor- ós kardántengely közötti mindenféle kapcsolat megszüntetése 6 egy kéziemeltyű által történik s így hirtelen fékezésnél a konmánykeréknek fél kézzel való elengedését tenné szükségessé; a mótor kikapcsolásához a (21) esia<p vájatai, illetve bütykei konikusan vannak e kiképezve s a (21) csap a fékemeltyűkkel olykép összekapcsolva, hogy fékezés esetén a (21) csap tengelyirányban eltolódik, miáltal az összes kapcsolóíéikek oldódnak s a mótor és kardán közötti összeköttetés megszűnik, A jármű i'éik feloldásakor a (21) csap helyretolódik, miáltal a fékezés előtti sebességkapcsolatot létesíti. Mivel erős fékezés után a gépkocsi csak r , kisebb sebességáttétellel hozható ú jiból lendületbe, a sebességváltóművet oly módon lehet a fékeimeltyűvel kapcsolatba hozni, hogy a fékpedál erősebb lenyomása után automatikusan kisebb sebesség kapcsolód- í jon. Egy ilyen berendezés példaképeni kivitele látható az 1. ábrán, a (21) csap végén (31) hüvely van, melynek (32) csapjai, pl. a lábfék emeltyűjével vannak kapcsolat- í ban. A lábfék működtetésekor a (31) hüvely a (33) erős rúgó által a (21) csapot eltolja, mely viszont a másik végénél lévő (.34) helyretoló rúgót nyom ja össze. A tengely eltolása következtéiben a mótor és ! kardántengely között a kapcsolat megszűnik. E helyzetben a (21) csap (35) ütközőgyűrűje a sebességváltószekrény (36) nyúlványán fekszik. (Az ütközőgyűrű elhagyható s a [34] rugón belül ! elhelyezhető kis ütközőcsap is megakadályozhatja a tengely további eltolását.) Ha a fékemeltyűt erősebben lenyomjuk, úgy ,a (31) hüvely a (33) rúgót összenyomja s a (21) csapon lévő (37) szemölcs a hüvely vájatának ferde elipszist képező falához nyomódva, a (21) csapot elfordítja, miáltal a járműfék oldása után egy kisebb sebesség kapcsolódik. A (37) szemölcs úgy van a (21) csapon elhelyezve, liogy midőn a szemölcs az elipszis csúcspontjába kerül, az 1. előremenetnek (indítómenet) megfelelő helyzetbe hozza a (21) csapot. így tehát a fékpedál lenyomása által, annak feleresztése után a harmadik előremenetről a másodikra, illetve elsőre, a második menetről az elsőre, a hátra -menetről kikapcsolt helyzetre, illetve első előremenetre s a kikapcsolt helyzetről pedig szintén az első előremenetre lehjef kapcsolni.
