94085. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű biztonsági zárral
— 3 -Mivel az állítórúd (38) fogaskerekével kapcsolt (39) fogaskerék eltolódás ellen rögzítve van s az e helyen leszögletesített (21) csap forgását átveszi; a fékkel való visszakapcsoláskor a kéziemeltyű is a kapcsolt kisebb sebességnek megfelelő helyzetbe fordul. A sebességfokomtok állítása egy kéziemeltyű által történik, mely a (38) fogaskerékben végződő rúddal van összekapcsolva. A sebességállítómű akár a kormánykeréken, akár alatta, akár a szere 1-vényíalra erősíthető. A sebességállítómű a gépjármű lopás elleni biztosítására is ki lehet képezve. Egy ilyen berendezést szemléltetnek az 5—10. ábrák. A (40) kormányrúd csőnek van kiképezve s benne koncentrikusan az ugyancsak. csőnek kiképzett (41) sebességállítórúd. Közöttük az elfordíthatatlanul az alvázhoz erősített (42) cső van. A kónnánykeréken (mely nincs a rajzokban feltüntetve) felül a (41) sebességá 11 í ló rúd a (43) állítóikarban végződik, mely a (42) csőhöz erősített (44) szekrényben ívalakban eltolható. A (41) sebességváltórúdban vannak az indítómotor vezetékei (45, 46) s a mótor mágnesének rövidzáró vezetéke (47), mely utóbbi a (43) keresztkarba van vezetve. A (45, 46) vezetékek a sebesiségváltórúd zárfelületén szigetelt fémlemezkékbe (48, 49) végződnek, melyek az állítókar (0)állásánál a (44) szekrény fedéllapjában elhelyezett (az 5. ábrán fehéren hagyott trapézoknak feltüntetett) szigetelt (50), illetve (51) fémlemezekkel érintkeznek. E fémleimezkéktől a vezetékek a (44) szekrényben elhelyezett megszakítóhoz vezetnek, melynél az áram az (52) gomb lenyomása által zárható. Amennyiben az indítómotor áramköre a tömegen keresztül záródik, égy a (41) állítórúdban csak egy szigetelt drót (a mágnesrövidzáró vezetéken kívül) s ennek folytán csak egy érintkezőkontaktus nyer elhelyezést az állítórúd és (44) szekrény között. Ezen elrendezés folytán a mótor csakis kikap osolt helyzetben indítható. A lopás elleni biztosításra a következő berendezés szolgál: a (43) állítókar egy furatot tartalmaz, melyben az (53) rúgó és az (54, 55, 56) záróelemek vannak elhelyezve, melyek tengelyükön keresztül hosszúkás, az (54) zárelem hátfeliilete által lezárt nyílással bírnaik. E nyílásban fekszik a, .kéziemeltyű kulcsnak kiképzett része, melyet a 7. ábra szemléltet. E kéziemeltyű üzemi helyzetben a (43) 60 állí tokárból ki nem emelhető, mivel ez csak 90°-os elfordítás után lehetséges, ami azonban a (44) sebességállítószekrény keskeny kivágata folytán csak a „hátramenet'-állásban történhet, mivel ott a 65 kéziemeltyű a forgatható (57) korong be A^ágásában fekszik. A kulcsnak kiképzett kézieimeltyű óramutatóval ellentétes irányú elfordításakor az (54) és (56) zárelemek ferde vájatukba nyúló (58), illetve 70 (59) kis csapok folytán a (43) karban kifelé mozognak, miáltal az (55) zárelem (60) nyúlvány a kormányrúd (61) és (62) rögzítőkarja, közé kerül, azonkívül úgy a (60) nyúlvány mint — az ugyanazon zár- 75 elemen tőle 90r -ra fekvő — (63) nyúlvány a (44) szekrény megfelelő vájataiba ékelődik. E helyzetben a (60) nyúlvány érintkezik a (47) rövidzáróvezeték szigetelt pólusával, miáltal a mótor mágnesét 80 a kormány-, illetve sebesságá 11 ítőrúdon s az alváz fémalkatrészeiin keresztül rövidre zárja. E helyzetben a mótor megindítása tehát lehetetlen, mivel: 85 1. a gyújtómágnes rövidre van zárva, 2. mivel az indítómotor vezetéke a (48, 49, 50) és (51) kontaktusoknál meg van szakítva, 3. mivel átforgatásakor az egész kar- 90 dántengelyhez kapcsolódó szerkezet is forgásba hozandó volna. A gépkocsi elmozdítása is lehetetlen, mivel a hátsó kerék egy fordulatára a mótornak többször kellene átfordulni 95 — lévén a hátramenet a legkisebb áttétel, — így a kerekeket a mótor fékezi. A kormányszerkezet forgatása is lehetetlen, bárha a sebességállító lezárása a kormánykerék elfordított helyzetében is íoo történhet, a másik irányban való forgatásakor a 0° helyzetben a (60) nyúlvány a (61) és (62) kar közé ékelődik, melyeket a 8. ábrán látható helyzetben a (64) rúgó szorít, míg erősebb befordulásmkat a kor- 105 mányosőnek fekvő leszögletesített végeik gátolják. Mivel a zárszerkezet tetszés szerint komplikálható, a kéziemeltyű eltávolítása után a gépkocsi használata, illetve eltulajdonítása lehetetlen, Hogy illetéktelenek a mótorházba se nyúlhassanak a (41) sebességállítórúd alsó végéhez, kábelek vagy rudak segélyével a motorház zárait lehet olykép kap- 115 csalni, hogy a zárak csak a sebesség-
