93890. lajstromszámú szabadalom • Vízálló csapágy
A nyomógáz úgy a gép járása, mint állása közben a legtökéletesebb módon meggátolja, folyadékoknak a gépköpeny belsejébe való hatolását, minthogy a 5 csapágyban uralkodó belső nyomás mindig valamivel magasabban tartható, mint a kiilsö folyadéknyomás. A (14) levegőtartány működési módjával mindig ellenőrizhetjük, hogy a csapágy íömítetten 10 zár-e avagy sem. A 4. ábra szerinti foganatosítási alak függőleges tengelyű szerkezetre vonatkozik és itt lényeges, hogy az a hely, ahol a kenőanyag a csapágyba belép, maga-15 saibban fekszik, mint a gázalakú .nyomóközeg belépésének helye; ajánlatos, ezt a két betorkolási helyet még kis kamra útján egymástól elválasztani, hogy alkalmat adjunk a nyoimógázna.k ós a kenő-20 anyagnak, hogy abban egymással elegyedjenek. A függőleges (17) tengelyű gép (16) köpenyének függőleges (15) csapágytoldatába tömítetten van behelyezve a (18) tö-25 mítőszelence, melyen át a (19) t engely -csap kiáll. A (19) csapon rögzítve ül a (20) hüvely és ez utóbbi, valamint a (18) tömítőszelenee belső fala között, a (23) esavargyűrű útján össze van sajtolva, a 80 (21, 22) tömítőanyag. A (21, 22) tömítőanyagba. be van ágyazva az üreges (24) gyűrű, melynek üregét lefelé a (25) gyűrű zárja. el. A (24) gyűrű üregébe torkol a (26) kenőanya.gtartányból jövő (27) csö-35 vecske, úgyhogy a kenőanyag előbb a (24) gyűrű üregébe folyik ós innét nedvesíti .meg a (20) hüvely palástját. A (15) csapágyhüvely alatt a (16) köpenyben a (28) válaszfal van elrendezve, 40 melynek középponti furatában a (17) tengely van a (29) szelencén átvezetve ós amely a (18) tömítőszelenee alatt a (30) kamrát alkotja; ebbe torkol a (31) nyoanógázbevezetőeső. A feltüntetett fogana-45 tosítási alak 'esetében ez a (31) cső a (32) nyomóleveigőtartányból 'jön, amelyben, a levegőt megtelelő nyomás alatt tartjuk. A nyomógáz a (30) kamrából a (21, 22) tömítőanyag és a (20) hüvely palástja kö-50 zötti szűk hézagban felfelé igyekszik, hogy a szabadiba kerüljön és ezáltal meggátolja, hogy az ugyanezen hézagban levő, a (24) gyűrű üregéből behatolt kenő anyag lefelé folyjon. Egyébként a (24) 55 gyűrű üregében a levegő é-s a kenőanyag összekeverődése is mehet végibe, miinek folytán a kenőanyag is felfelé ragadtatik. A (24) gyűrű üregébe helyezhető .a sapkaszerű (33) gyűrű, amely maga alatt a levegőnek az üregbe való kilépésére 60 szűk rést hagy szabadon. A (20) hüvely felső részén a (34) sapka van megerősítve, amely a maga alsó felülete és a (23) esavargyűrű között csak szűk hézagot hagy meg, amelyen át. az ide 65 felhatolt nyoimóleivegő eltávozhat, mimellett azonban egyidejűleg meggátolja idegen testeknek a csapágy csúszófelületei közé való hatolását. A kenőanyagot, amely a felfelé nyo- 70 muló nyomógáz ellenhatása dacára lefelé folyik a (24) gyűrű üregéből, a. (20) hüvely kiugró (35) karimája lecentrifugálja és az f i (30) kaanra alsó részében összegyűl anélkül, liogy olaj a (29) vezető- 75 gyűrű ós a (17) tengely között is a (16) motorköpeny belsejébe hatolhatna. A (30) kamra alsó része a (36) csövecske útján. össze van kötve a (26) kenőanyagtartány felső részével, úgyhogy a kenőanyag. 80 mely a (30) kamrában összegyűlt, a gáznyomásnak időnkint való felemelésével a (26) tartányba visszaszállítható. A gép állása esetén a nyomógáz legnagyobb része a (24) gyűrű kamrájának 85 felső részében gyűl össze és ott nyomást gyakorol a benne jelenlevő kenőanyagra, aimely valamennyi hozzáférhető hézagot kitölt és ezáltal a nyomógáz kiszabadulását megnehezíti, úgyhogy tehát állás köz- 90 ben jóformán semmi nyomógáz sem távozhat. A (19) tengelycsapra feltolt (20) hüvely alkalmazásának célja a következő: A tapasztalat azt mutatta, hogy ilyen csap- 95 ágyaknál a nyomógáz- és kenőanyagfogyasztás a tengelycsap kerületi sebességével változik. Hogy tehát különböző gépeknél lehetőleg azonos körülményeket idézzünk elő és mindig ugyanazon tömi- 10 főanyagot és a hozzátartozó szerkezeti eszközöket használhassuk, a tengelycsapra a meghatározott külső átmérőjű (20) hüvelyt toljuk fel, miután annak furatát a meglevő tengelycsaphoz illően ki- 10 alakítottuk. A tömítőszelenee tehát mindennel együtt, ami hozzátartozik, bizonyos fokig normál szerkezet gyanánt képezhető ki, amely különböző vastag tengely csapokhoz használható, mimellett osafc a (20) 11 hüvelynek a meglévő tengelycsapnaik megfelelő kifúrása szükséges. Ezáltal rendszerint a tengelycsap egyforma kerületi sebességét is elérjük és minden gépnél azonos tömítési viszonyokra szá- 11 míthatunk.
