93874. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egykamrás nyomólégfékeknek fokozatosan való megeresztésére

gén iil, melynek másik vége egy (19) dugattyút- hord, mely utóbbi a (13) toknak egy hengeres kamrájában jár ide-oda. A (13) toknak ezen, a (21) szeleppel ellen-5 kező régébe torkol a (15) és (16) cső és £z.enkírül e kamrában, a (19) dugattyú két oldalán, a szabadba vezető, szűk (17) és (18) lyuk van kiképezve. A leírt berendezésnek működési módja 10 már rnosit a következő: ha, a fékhenger megtöltése céljából, nyomólevegőt vezetünk be a (30) fő nyomólégvezető csőbe, akkor a fékvezérlő szelepnek (31) vezérlő dugattyúja bal felé (1. ábra), fékmegoldo 15 helyzeitébe tolodik, amikor is, e szelepnek (32) töltőhornyán keresztül, a (39) segédlégtartály nyomólevegővel telik meg". Egyidejűleg nyomólevegő jut a (30) fő nyomólégvezető csőből, a (14) vezetéken 20 át, a (13) tokba, mely a (21) előrekapcsolt szelepet, a (19) dugattyúval együtt, balfelé eltolja. A nyomólevegőnek az (1) fékmegoldó vezérlő szelephez való jutását tehát most a. (21) szelep elzárja (1. ábra). 25 A fékhenger, a. fék teljesen megoldott, helyzetében, a (38) vezetéken, a (36) tolat-tyúkivágáson, a (37) csatornán, a (15) tolattyútükörveze'tóken, a (13) előrekapcsolt szelepházon, a (1.6) rezetéken, 30 továbbá a (22) kikapcsoló szelepnek (27) áteresztő nyílásán és (25) szelepén át, a (24) furattal és ezen át, a szabad levegővel áll kapcsolatban, úgyhogy a fék véletlen meghúzása, a fékvezérlő szelepbe;] 85 fellépő esetleges tönn'tetlenség folytán, be nem következlietik. Egy további kapcsolatot létesít a külső levegővel a (13) tok (17) nyílása. A részeknek az 1. ábrán rajzolt helyzete, egy fékező {'okozat nneg-40 indításáig, változatlanul fennáll. Ha most a mozdonyvezető a (30) fő nyomólégvezető csőben a nyomást csökkenti, akkor a fékvezérlő szelep, mint rendesen, fékező ]Helyzetébe áll be (2. ábra), úgy-45 hogy a (34) vezérlő tolattyú a (38) és (15) voztók közti kapcsolatot megszünteti. A (13) előrekapesolt szelep és az (1) fék megoldó vezérlő szelep, részeinek helyzetében ekkor nem áll be semmi változás, 50 azaz az (1) i'ókmcgoldó vezérlő szelepet a (2í) szelep tovább is elzárva tartja a (30) fő nyomólégvezető csőtől. Ha most a mozdonyvezető növeli a nyomást a. (30) ío nyomólégvezető csőben, 55 akkor az, ezáltal létrejött léghullára a fékvezérlő szelepnek (31) vezérlő dugatytyúját ismét balfelé tolja, a 3. ábrán rajzolt fékrnegoldó helyzetébe. Ez az át vezérlés nehezen mozgatható fékvezérlő szelepeknél, ill. a mozdonytól messze eső (ÍO jármű veken és kis nyomásnöveléseknél is biztosítva van azáltal, hogy a nyomólevegőnek az (1) fékmegoldó vezérlő szelephez való jutása egyelőre a (13) előrekapcsolt szelep (21) szelepével el van 65 zárva. A (31) dugattyú eltolódása folytán ti fékhenger, a már leírt úton, ismét kap esolatba jön. a (13) előrekapcsolt szeleppel és ezen, valamint a (22) szelepen a (23) vezetéken, a (12) risszaesapószelepen és 70 a (11) fojtó nyíláson keresztül, az (1) fékmegoldó vezérlő szeleppel. A fékhengerből kiáramló nyomólevegő most a. (13) előrekapesolt szelep (19) dugattyúját, a (21) szelepre ható fővezeték 75 nyomás hatása ellenében, jobb felé tolja és ezzel a (21) szelepet megnyitja, úgyhogy fi (30) i'ő vezetékből nyomólég juthat, a (14) és (2) vezetéken át, az (1) fék megoldó vezérlő szelephez. Egyidejűleg, 80 ü (22) kikapcsoló szelepben, a (26) rúgó állal csak gyengén megterheli (25) szelep fészkére sríoríttatik. Minthogy a fékvezérlő szelep szűk (32) töltő hornyán át csak las?an megy vég-be a (39) segédlé-g- 85 tartály megtelése, az (1) fékmegoldó vezérlő szelep (7) dugattyúja előtt elég nagy túlnyomás keletkezhetik, hogy ezt a dugattyút balfelé tolja (3. ábra), amiáltal egyrészt a levegőnek egy második W> ni: nyílik a (39) segédlégtartályhoz az (5) töltő hornyon és a (6) furaton át, másrészt pedig, a (10) szelepnek a (3) furatról való leemelkedévje folytán, a fékhengerből nyomólevegő távozhatik el a (23) 95 vezetéken, a (12) visszaosapószelepen, a (11) fojtó nyíláson ós a (3) furaton át a »!;.'« hadba. A (7) dugattyú most addig marad ezen laioldali véghelyzet ében, amíg a (30) fő 100 vezeték és a (39) segédlégtartály közi nyoiűáskiegyen lítődés áll be és így, a (9) (lugattyúrúd egyik régére ható túlnyomás folytán, a (7) dugattyú ismét jobbfelé tolódik és a (10) szelep a fékhenger- 105 bői a nyomólevegő kiáramlását megszünteti, miután a (25) szelep is elzáratott, Ezzel az- első fékmegeresztő fokozat be van fejezre, a (13) előrekapesolt szelep azonban, a (19) dugattyú és (20) rúd ke- no reszímeíszetének megfelelő méretezése folytán, mindaddig, amíg a fékhengerben még elegendő légnyomás uralkodik, a 3. ábrán látható helyzetben marad állva. T:'a most a féket tovább megereszteni 115 kívánjuk, akkor újból növeljük a nyomást a (30) fő vezetékben, mely ekkor az (1) íekmegoldó vezérlő szelep (7) dugaty-