93874. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egykamrás nyomólégfékeknek fokozatosan való megeresztésére

— 3 -tyúját újból balfelé tolja úgy, liogy a szabadba vezető (3) nyílás újból megnyílik és a nyomói evegőnek további kiáramlása megy végbe a fékhengerből, amint 5 azt fent leírtuk. Ily módon a féket fokozatosan meg lehet ereszteni, amikor is az egyes megeresztő fokozatok egymásutánját a mozdonyvezető szabályozhatja. Ha, az egy-10 mást követő megeresztő fokozatok folytán, a nyomás a (30) fő vezetékben eléggé rcegnövekedett ós a fékhengerben a nyomás eléggé csökkent, akkor a (13) előrekapcsolt szelep részei az 1. ábrán rajzolt 15 helyzetükbe térnek vissza. A (30) fő vezetékben bekövetkező további nyomásnövekedés azután nem gyakorol többé semmi hatást az (1) fékmegoldó vezérlő szelepre és a fék teljes megoldását a (17) furat, 20 valamint a (25) rúgó által most nyitott helyzetébe hozott (25) szelep biztosítja, mely a fékhengerben a nyomásnak az atmosziféranyomásra való csökkenését, idézi biztosan elő. 25 A (7) dugattyú és (9) rúdja tengelyirányú játék mellett van egymással összekötve, hogy az (1) fékmegoldó vezérlő szelepnek működésbe jövését, a (30) fő vezetékben csekély mérvű nyomásnövelósek 30 esetén is, biztosítsa, mert ekkor nem kell a dugattyúnak és a dugattyúrúdnak egész tömegét egyszerre gyorsítani. Továbbá, ezen laza kapcsolat folytán, a (7) dugattyú és a (10) szelep egyidejű jó fel-35 fekvése fészkére, a fék megoldott helyzetében is (1. ábra) biztosíttatik. Ha egy megeresztő fokozat után újból fékezni kell, akkor a fékvezérlő szelep (34) vezérlő tolattyú ja újból fékező helyzetébe 40 tolódik, amikor is a fékhengernek a (13) előrekapcsolt szeleppel való kapcsolatát megszünteti. A kiáramlási vezetékben a fékhengerből még visszamaradt nyomó levegő, a. szűk (17) furaton át, eltávozik, 45 úgyhogy a (19, 20) dugattyú újból balfelé tolódik és a (21) szelep az (1) fékmeg oldó vezérlő szelepet elzárja a (30) fő vezetéktől, tehát a 2. ábrán rajzolt helyzet áll ismét elő. 50 A (13) előrekapcsolt szelep szűk (17) furatán át, az egész fékmegoldó művelel közben, a fékhenger nyomólevegőjének folytonos, de igen lassú eltávozása megy végbe, mely levegő szükség esetén, arra 55 használható fel, hogy a féket, a mozdonyvezető fékező szelepéneik működte lése nélkül is, igen lassan megoldja. A (12) vosszacsapószelepnek célja az, hogy a (9) dugattyúrúd vezetékének esetleges tömítetlensége dacára, a (30) fő vezeték 60 nyomólevegőjének a fékhengerbe való visszaáramlását meggátolja. A két (6) én (11) fojtó nyílás pedig arra szolgál, hogy a fékhenger fékmegoldó időtartamát és a (39) segédlégtartály megtöltési időtarta 65 mát, a fék kimerítheitőségónek csökkentése céljából, egymásnak megfelelővé lehessen tenni. A szűk (17) furat alkalmazását mel lőzni is lehet, ha más módon gondosko- 70 dunk arról, hogy a fékező helyzetben a fék vezérlő szelepből kivezető (13, 16) vezetek légmentesíttesisék. Történhetik ea pl. egy a rajzon pontozott vonalakkal fel tüntetett (47) csatorna elrendezésével, 75 mely a (34) tolattyúban lévő (36) kivá gást, a fékező helyzetben, a külső levegő vei köti össze ós melyet a (34) tolattyúnak szintén pontozott vonalakkal feltüntetett (48) nyúlványa vezérel. 80 Hogy valamely a mozdonyról lekapcsol 1 jármű fékjeit kézzel gyorsan megoldani lehessen, a nyoimólégfékeknél használatos, normális kikapcsoló szeleppel egyidejűleg, az 1925. április 14-én bejeilentett 85 A 2254—25. számú osztrák szabadalom tárgyát képező kikapcsoló szelepnek két, (25) és (29) szelepkúpját, alkalmas készülékkel megemeljük. A 4. és 5. ábrán a találmánynak meg- 90 felelő berendezésnek olyan kiképezése van bemutatva, mely az 1—3. ábrákon rajzolt fékmegeresztő szelepnek előrekaposolt szelep nélkül való alkalmazását teszi lehetővé. E célra a fékvezérlő szelep 95 (31) dugattyúját, egy (42) rúd segélyével, egy (41) tolattyúval kötjük össze, mely a közvetlenül az (1) fékmegeresztő szelephez vezető (2) vezeték (40) torkolatát ellenőrzi. A fékek megoldott helyzetében, 100 illetőleg egy fékmegeresztő fokozat közben, a fékvezérlő szelepnek a 4. ábrán lát ható helyzete van, melyben a (41) tolatytyú a (2) vezeték (40) torkolatát megnyitja. A fékezéskor a fékvezérlő szelep 105 az 5. ábrán látható helyzetbe jut, melyben a (41) tolattyú elzárja a (2) vezeték (40) torkolatát. A (41) tolattyú tehát, a fékezés ós a fékmegoldás közben, pontosan úgy működik, mint az 1—3. ábrákon raj- no zolt szerkezetnél a (13) előrekapcsolt szelep. Különbség csak annyiban van, hogy a (13) előrekapcsolt szelep, a fékek megoldott helyzetében, a (30) fő vezeték és az (1) fékmegoldó vezérlő szelep közt az 115 összeköttetést megszünteti (1. ábra), míg