93831. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés tőzeg és barnaszén szilárd és folyékony alkatrészeinek elkülönítésére és az elkülönített szilárd alkatrész további feldolgozására

— 8 . — összekötve, mely motor a (26) tartón van ágyazva és egyik oldalán a (32) kerékkel, másik oldalán pedig a fogaskerékkel van helytállóan vagy engedékenyen össze 5 kötve. A (32) kerék a (6) tengellyel koncentrikus (33) sinen fut, a (30) fogaskerék pedig a (34) fogazott rúdon gördül le, mely ugyancsak koncentrikusan van a (6) tengellyel elhelyezve. 10 Az áramot a rajzon fel nem tüntetett csúszópályák és áramszedők útján vezetjük a (31) motorhoz. Ez a berendezés következőkép működik: A (11) motort fel nem tüntetett beren-15 dezéssel megindítjuk b az oly nagy sebességgel forog, mint amennyire azt a (S^l korong forgássebessége megkívánja. Az anyagot rávisszük a. korong közepére és azt a (4) menesztők magukkal viszik, 20 vagyis forgásba hozzák, úgyhogy a röperő hatása alatt mindinkább nagyobb sebességgel vándorol a korong széle felé. Ha a tőzeg- vagy barnaszén úgy van előkezelve, hogy a szilárd és a folyékony 25 alkatrészek alkalmas hajításnál minden továbbiak nélkül egymástól elkülönülnek, akkor a korongok sebességét úgy állítjuk be, hogy a keletkezett röperők különösen a korong külső szélén elegendők arra. 30 hogy a korong széléről elhajított anyagot az egyes alkatrészeknek egymásközt oly eltérő erejével hajítsák el, hogy az alkatrészek a különböző (12, 14, 15) gyűrűs övekben elkülönítve lerakódnak. Ez az 35 erő függ a korong széle közelében uralkodó forgássebességtől és a masszalkatrészck fajsúlyától, természetesen ezek szemnagyságától és lágyságától is, mivel nagyobb darabok természetesen nagyobb 40 légellenállást fejtenek ki, mint a kisebb részek, a lágy masszák pedig azonos fajsúly mellett kevésbé messze hajíttatnak el, mint a szilárd masszák. Minthogy a gyűrűs öveknek a korong közepétől való 45 távolsága rendszerint adva van, a korong forgó sebességét a massza adott sajátságaihoz kell alkalmazni. Emellett természetesen nem szabad túlságba menni, vagyis nem szabad túlcsekély, de túlnagy sebes-50 séget sem alkalmazni, amelyek a korong szilárdságára veszéllyel járnának. Minthogy másrészt ezek a berendezések különös masszáknál találnak alkalmazást, például tőzegmasszáknál, a berende-55 zést a kezelendő masszáknak megfelelően méretezhetjük, mikor is a korong sebességének szabályozása úgyszólván már csak a finom beállítást szolgálja, Világos, hogy a gyűrűs övek számát ós szélességét az elkülönítve felfogandó szilárd alkat- 60 részek számának és a felfogandó mennyiségnek megfelelően szabjuk meg, továbbá, hogy a gyűrűs öveket nem kell közvetlenül egymásmellé csatlakoztatni, hanem azok egymástól megfelelő távolságban is 65 rendezhetők el. A folyékony alkatrészek ezen eljárásnál rendszerint szét poriaszta tnak, vagyis azok a környező levegőbe mennek át. Ha azonban a hajítás nem megy oly gyorsan végbe, hogy szétpor- 70 lasztás következik be, vagy ha a korong görbülete vagy domborulata nem oly nagymérvű, hogy a tömegnek a görbület mentén való haladásánál a folyadék szét nem porlasztatik, akkor egyetlen vályú 75 vagy gyűrűs öv is alkalmazható ezen folyékony alkatrészek felfogására. Egyidejűleg megindítjuk a (31) motort, miáltal a (27, 28, 29) lapátok a (12, 14, 15) gyűrűs öveken húzatnak át, mikor is a 80 lapátok az övekben lerakott masszaalkatrészeket maguk előtt tolva, végül a (16, 17, 18) kibocsátó részekhez viszik, melyekből a masszák a (22, 23, 24) szállítószalagokra hullnak, amelyeken tetszőleges 85 helyre vitetnek. Világos, hegy a (26) tartók és ezzel a (27, 28, 29) lapátok számát szaporíthatjuk, úgyhogy a masszáknak a szállítószalagokra vagy egyéb továbbító készülékekre 90 való továbbításában a kívánt egyenletességet elérhetjük. A rajzon (35) jelöli a (30) fogaskerékhez való védőlemezt. Ily módon folytonos, esetleg szakaszo- 95 san folytonos munkamenetet érhetünk el, A 3. és 4. ábrán látható foganatosítási alaknál oly berendezést ismertetünk, melynél az eltérő fajsúlyú szilárd alkatrészek szétaprítása és elkülönítése s azonkívül 100 nedves masszánál a folyékony alkatrészeknek a szilárdaktól való elkülönítése is végbemegy. Ezen kiképzésnél (38, 39) korongok vannak egymással koncentrikusan ós domborulatukkal felfelé a (41) tar- 105 tón megerősítve, mely a (40) tengelyt közrefogja és utóbbinak (42) nyakcsapágyán van ágyazva, a (40) tengelyre pedig a felül (44) kúpban végződő (43) hüvely van erősítve, mely kívül az alkalmas 110 emelkedésű (45) hozzávezető csigát hordja, míg alsó részén a mindinkább meredekebbé váló (46, 47...) lapátok vannak elrendezve. A (43) hüvely azonkívül sugarasan álló laposvasak vagy effélék útján 115 van a (37, 48, 49) korongokkal összekötve, melyek közül a (48, 49) korongok görbüle tekkel lefelé, a (37) korong ellenben gör-