93781. lajstromszámú szabadalom • Géphajtású vasúti jármű különösen hajtány

velyre az (s) vezérmű hat, amellyel az (y\ y") kapcsolók ki- és bekapcsolhatók. A vezérmű az (54) csuklócsap körül elforduló (55) váltórúdból áll, amelynek egyik 5 karja a (44) hüvelynek (56) tolóhornyába kapaszkodik. Az (55) váltónk! másik karja működtető kar gyanánt van kiképezve. A (21) lánckerék és az (1) hajtótengely között (z) kapcsoló (2. ábra), 10 vagyis a mótorkapcsoló van elrendezve, ami lehetővé teszi, hogy a motort az (1) hajtótengelyre vonatkoztatottan be- vagy kikapcsoljuk. A (z) kapcsoló lamellakapcsoló, melynek (60) lamelláit a (61) 15 rúgó szorítja egymáshoz. A (z) kapcsoló ki- és beiktatását a (63) kar végzi, amely a (64) csap körül fordul el. A (63) kaiagyának homlokoldalában rézsútos vezérlőfelületek vannak, amelyek a (63) kar 20 elforgatása alkalmával a helyhez kötötten elrendezett (66) vezérlőfelületeken fel-, ill. lefutnak. Az 1. és 2. ábrából a hajtóműrészek azon állása vehető ki, amelyben az (1) hajtó-25 tengelyt a jármű motorja hajtja. A (z) mótorkapcsoló zárva, a két (y') és (y") kapcsoló ellenben oldva van. Az (55) váltókar III-mal jelzett középállását foglalja el. Az üzemben járó motor erejét a (10) 30 lánckerékről (20) láncon, (21) lánckereken és (z) kapcsolón keresztül átteszi az (1) hajtótengelyre. Ha az álló motort indításkor az (x) készülék segélyével láberővel megforgatni 35 kívánjuk, akkor csak az szükséges, hogy az (55) váltókart I-gyel jelzett állásába forgassuk. Ebben az állásban az (y') kapcsoló be van kapcsolva. Egyúttal azonban a (z) mótorkapcsolót a (63) állítókar segé-40 lyével oldanunk kell. Ha mármost a (16, 17) lábítókat lenyomjuk, akkor a (13) lánckerék forgása a (24, 25, 26, 35, 34, 30, 22, 21, 20) úton a (10) lánckerékre származik át és a motor forgásba jön. Mikor ez-45 után a mótor saját erejére kap, a (25) kerékhez képest megszalad s ugyanígy a (31) karmok a (30) karmokhoz képest. A (31) karmok (31') lejtős oldalai eközben a (30) karmok (30') lejtős oldalain futnak 50 el és önműködőlég oldják az (y') köröm kapcsolást s egyben az (55) váltókart is visszaforgatják III-as középállásába. Ha a járművet láberővel kívánjuk hajtani, akkor csupán arra van szükség, 55 hogy az (55) váltókart Il-es állásába forgassuk. Ezzel u. i. az (y") kapcsoló záródik, aminek következtében a (13) lánc kerék forgása a (24, 25, 26, 45, 46, 44, 40, 41, 48) úton az (1) hajtótengelyre származik át. A (z) mótorkapcsoló a Il-es váltó- 60 karállásnál akár be- akár kikapcsolva lehet. Ha a (a) kapcsoló be van kapcsolva, akkor vegyes üzemünk van, vagyis ekkor az (1) hajtótengelyt úgy a mótor, mint pedig a láberő is hajtja. Ha pedig a (z) 6ö kapcsoló oldva van, akkor tisztára láberővel hajtjuk a járművet, akár előre, akár hátra. A leírt berendezés azt is lehetővé teszi, hogy a motort a futó jármű elevenerejé- 70 nek felhasználásával indítsuk meg. Ekkor a váltókar III-as helyzetében áll és a (z) kapcsoló be van kapcsolva. Amint a rajzból kivehető, úgy a kapcsolómű, mint a mótorkapcsoló, mint pe- 75 dig a fékmű is a járműkerekek hajtótengelyén van elrendezve. Ezzel igen tömör egybeépítést! szerkezetet nyerünk, amely üzemben könnyen áttekinthető és ellenőrizhető. 80 Szabadalmi igénye!>: 1. Géphajtású vasúti jármű, különösen hajtány, jellemezve azáltal, hogy a járműnek kéz-, ill. láberővel működtetett hajtóműve, úgyszintén egy kap- 85 csolóműve van, amely utóbbi egylelől a mondott hajtómű és a járműmotor között, ez utóbbi indításához, másfelől pedig a mondott hajtómű és a jármű járókerekei között létesít kapcsolatot. 90 az utóbbiaknak úgy előre, mint hátra való menetéhez. 2. Az 1. igénypontban védett géphajtású vasúti jármű, különösen hajtány kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a 95 kapcsolóműnek két tengelykapcsolója van, amelyek egyike az embererővel működtetett hajtómű és a járókerekek hajtótengelye, másika pedig a mondott hajtómű és a járműmotor közé 10C van iktatva. 3. A 2. igénypontban védett géphajtású vasúti jármű, különösen hajtány kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az embererejű hajtómű és a járműmotor 10E közé iktatott tengelykapcsolónak a mótor megindulásával önműködőlég kioldó vezérműve van. 4. A 2., valamint a 3. igénypontban védett géphajtású vasúti jármű, kiilönö- il( sen hajtány kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az embererejű hajtómű és a járműmotor közé iktatott tengelykapcsoló az egyik forgási értelemben lejtő-